Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

Николай Викторов


ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ТЕСТЕР



Уважаемый инжекторщик/диагност/автоэлектрик!
Вам необходимо точно знать реальное состояние высоковольтных компонентов зажигания?
Значит, Вы зашли по адресу.
Уважаемый конструктор/изготовитель авторского диагностического оборудования! 
Вы хотите сделать оборудование для реальной диагностики высоковольтных компонентов зажигания?
Значит, Вы зашли по адресу.


Приступая к ремонту системы впрыска, следует предварительно продиагностировать остальные 
системы двигателя, чтобы выяснить их реальное состояние. Важное место в этой работе занимает 
диагностика системы зажигания, неисправности которой часто вызывают такие же недостатки в 
работе двигателя, как и инжектор. Например, забившаяся грязью форсунка и запредельный зазор 
свечи (или трещина в крышке трамблера) дают одинаковый эффект - выключают цилиндр из работы. 
При этом детали зажигания имеют ограниченный срок службы, и согласно статистике число поломок
систем зажигания примерно такое же, как и впрыска.

Любителям компьютерной диагностики хорошо известно, что она зачастую не может ответить на все 
вопросы - каково реальное состояние деталей и узлов системы зажигания? Особенно эта 
неопределенность характерна для компонентов так называемой вторичной цепи, т.е. со стороны 
вторичной, высоковольтной обмотки катушки(ек) зажигания. 

Да и сами катушки бывает нечем проверить. Рекомендуемая официальная диагностика часто сводит 
их проверку только к измерению сопротивления обмоток, но не отвечает на вопрос - а как быть, 
например, с короткозамкнутым витком?, который на сопротивление практически  не влияет, но силу 
искры уменьшает, и что особенно неприятно - по-разному на разных частотах вращения коленчатого 
вала.

Помучившись какое-то время в неопределенности относительно высоковольтных компонентов, я 
самостоятельно изготовил высоковольтный тестер, благодаря которому диагностика в этой части 
резко упростилась и ускорилась. И что самое главное, исчезли все поводы для сомнений и 
неоднозначности, ибо мне теперь не надо строить никаких догадок и расшифровывать эпюры и 
осциллограммы - тестер показывает все реально. Работу всех компонентов я вижу собственными 
глазами.

Затраты на изготовление тестера окупились очень быстро - буквально в течение 1-2 месяцев. 
Тестер показал себя высоконадежным устройством - он без поломок и сбоев проработал уже около 
10-ти лет, а в таком виде, как он показан здесь после некоторой модернизации - более 5-ти лет.

Краткое описание тестера

Высоковольтный тестер предназначен для диагностики компонентов автомобильных двигателей: 
- свечей зажигания, 
- катушек зажигания, 
- высоковольтных кабелей, 
- наконечников высоковольтных кабелей,
- крышек прерывателей-распределителей и распределителей высокого напряжения (крышек трамблеров), 
- бегунков (роторов) трамблеров. 

Состав тестера показан на рис.1. Основным блоком тестера является высоковольтный блок 5. Блок 
собран в металлическом корпусе, на внешнюю сторону которого выведены устройства управления и 
клеммы подключения. 



Рис. 1. Высоковольтный тестер. Общий вид:
1 - кабель для подключения катушек, 2 - щуп, 3 - высоковольтный блок, 
4 - диагностируемые свечи зажигания, 5 - манометр компрессора, 6 - свечной бокс, 7 - экраны.


Основные технические данные тестера

Тип диагностируемых свечей зажигания			Все типы с резьбой М14 и М18
Тип диагностируемых катушек зажигания			Все типы
Тип диагностируемых высоковольтных кабелей		Все типы
Тип диагностируемых наконечников высоковольтных кабелей	Все типы
Тип диагностируемых крышек трамблеров			Все типы
Тип диагностируемых бегунков				Все типы
Напряжение тестирования 				5.000…20.000 Вольт
Частота искрообразования				6 Гц (720 об/мин по свече)
Давление тестирования свечей зажигания			0…1,5 МПа (0…15 кГс/см2)
Напряжение питания					Постоянное 12…20 Вольт
Потребляемая мощность	
- при работе компрессора				Не более 80 Вт
- без работы компрессора				Не более 10 Вт
Общие габариты						600 х 300 х 350 мм
Вес							6 кг

Принцип работы основан на том, что разряд электрического поля высокого напряжения всегда 
происходит не там, где нам хочется, а там, где току разряда в данный момент пройти легче.
Контроль осуществляется диагностом визуально и на слух по месту и силе разряда. 
На рис. 2 для примера показано определение состояния наконечника свечного кабеля ВАЗ-2110 на 
предмет наличия и места пробоя (слева) и определение проводимости бегунка и целостности 
противопомехового резистора Audi-VW (справа).



Рис. 2. Проверки наконечника свечного кабеля (слева) и бегунка (справа).


Это не реклама, это лишь некоторые факты

Ниссан-Блюберд. Двигатель троил месяца три, побывал на крутых СТО, ко мне приехал с кучей новых
дорогих (потому что японские) ненужных запчастей. 4 цилиндра, 8 свечей (по 2 на цилиндр). 
Крышка трамблера сложная - с внутренними пересечениями проводников. Тестером я быстро обнаружил,
что искра из-за внутреннего пробоя в крышке поступает одновременно на 2 цилиндра. Я высверлил 
дупло в крышке, как стоматолог в зубе, вычистил до бесконечного сопротивления и "запломбировал".
Работа двигателя сразу выровнялась. Но пломба есть пломба, и я порекомендовал купить новую 
крышку, но несколько месяцев он ездил и на старой - без проблем. 

Опель-Вектра. Работа с перебоями, иногда - очень сильными. Пробой бегунка на массу, не видимый 
глазом, но легко обнаруженный моим тестером. Владелец спешил, и проблему пришлось решить 
фторопластовой прокладкой между бегунком и валом.

БМВ-535i. Работа с перебоями. Катушка имела "провалы" искры на некоторых частотах. Замена 
катушки сразу дала результат.

Мазда-626. Разброс компрессии и качества свечей - двигатель троит и не тянет. Отрегулировал 
свечные зазоры и расставил свечи по цилиндрам так, чтобы они соответствовали компрессии. 
Работа двигателя резко улучшилась.

Форд-Скорпио. Очень высокая компрессия цилиндров - в трех 13,5...14, в одном 15(!). Здесь 
свечу постоянно заливает, двигатель троит, и из трубы валит несгоревшее топливо. Перерыли все 
магазины, но нужную свечу тестером подобрали.

БМВ-320i. Особенно тяжело, а часто и невозможно тестировать индивидуальные катушки зажигания, 
даже самыми продвинутыми электронно-компьютерными методами. Об этом пишет сам В.Д.Постоловский, 
автор знаменитого мотор-тестера USB-Autoscope. Однако ВВ-тестер и здесь нашёл утечку в катушке,
и только благодаря ему удалось устранить "троение" двигателя - см. статью "Троит..." (рис. 3).



Рис. 4. Утечка колпачка индивидуальной катушки зажигания.

Фольксваген-Пассат, газ-бензин. Работа двигателя сопровождается "стрельбой" во впускной коллектор
(вырывает патрубки) и сильнейшей детонацией. При пуске двигатель клинит. Обороты холостого хода
при питании от газа 2000 rpm. Компьютерная диагностика показывает, что всё в порядке, а на СТО
только разводят руками, попутно нарушив все регулировки и сломав измеритель расхода воздуха. 
Вскрыл причину только ВВ-тестер - пробой бегунка на массу. Подробно см. статью "Стреляли..." 
(рис. 4). После замены бегунка и регулировок, двигатель, по выражению клиента, заработал "как 
часики".



Рис. 4. Пробой бегунка на массу.


* * *
Для заинтересовавшихся Немало ремонтников обратилось ко мне с просьбой дать более подробную информацию. Отвечаю всем заинтересовавшимся. Имеется подробная документация на ВВ-тестер, которая включает: - техническое описание со схемами, чертежами и фото; - инструкция по эксплуатации с фото по всем видам тестирования; - инструкция по мерам безопасности. Эта документация позволяет в короткие сроки самостоятельно изготовить такой же ВВ-тестер, быстро освоить его и честно зарабатывать деньги наглядной и эффективной диагностикой высоковольтных компонентов зажигания. Детали для изготовления - недефицитны. Некоторые несложные детали изготовляются на токарном и фрезерном станках. Учитывая, что ВВ-тестер - это авторский прибор, а документация важнее самого тестера (т.к. позволяет изготовить не один экземпляр тестера, в том числе и на продажу), документация платная и на первый взгляд не очень дешевая; высылается она немедленно по предоплате. Узнав, что халявы не будет, половина желающих сразу исчезла. Однако другая половина приобрела ВВ-тестер и быстро убедилась, что он действительно высокоэффективен и окупается не более чем за месяц - всего на 15…20 автомобилях при рутинных проверках, и ещё быстрее - при результативных проверках. Для тех, кто сталивается со сложностью в изготовлении компонентов для тестера, нами изготовлены наиболее трудоёмкие компоненты. Комплект, куда они входят, можно приобрести за отдельную плату. Состав комплекта и цену надо уточнять, обраатившись по приведенным на этой странице и З Д Е С Ь контактам.

Цена выложена в прайс-листе, порядок заказа - здесь.

* * *

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь



Во всех городах нашей большой страны шкафы купе на заказ этой фирмы очень известны покупателям
Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100