Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

Николай Викторов


УНИВЕРСАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА


Часто автолюбители обращаются с вопросами по ремонту различных инжекторов на e-mail или автофорумы (см., 
например, форум), однако при этом информация о состоянии системы столь скудна, что сразу дать конкретный 
совет не представляется возможным. 

Вместе с тем, все типы инжекторных систем управления ДВС можно объединить большим рядом общих признаков,
что позволяет провести диагностику по некому единому для всех алгоритму. Это в достаточной степени
отражено в п.2.2 статьи "Обзор систем впрыска". Назовем условно такой алгоритм "Универсальной 
диагностикой".
А здесь вы можете найти алгоритмы диагностики систем электронной дискретной, электронно-механической и
механической  инжекции.
Исходя из своей многолетней практики, считаю, что универсальную диагностику в первом приближении надо 
проводить в такой последовательности:

Разделы диагностики

Операции диагностики

Экспресс-диагностика

1.     Поведение двигателя на всех основных режимах

1.1. Прокрутка двигателя (сranking)

+

1.2. Холодный пуск (сold start)

1.3. Постстарт (poststart)

1.4. Прогрев (warming, fast idle)

1.5. Горячий пуск (hot start)

1.6. Холостой ход (idling)

1.7. Плавное ускорение (smooth acceleration)

1.8. Частичная нагрузка (part load)

1.9. Резкое ускорение (brisk acceleration)

1.10. Полная нагрузка (overall load)

1.11. Ограничение максимальных оборотов (speed engine limitation)

1.12. Принудительный холостой ход (mandatory idling)

1.13. Сброс оборотов (reset speed engine)

1.14. Преднамеренная остановка (voluntary motor stoppage)

2.     Компьютерная (кодовая) диагностика

2.1. Считывание кодов неисправностей (reading DTC)

+

2.2. Обнуление кодов неисправностей (erase codes)

2.3. Анализ параметров live (live data)

3.     Неработающие цилиндры (пропуски воспламенения)

3.1. Установление факта неработающего цилиндра (-ов)

+

3.2. Определение номера неработающего цилиндра (-ов)

 

3.3. Скрипт СSS

 

4.     Осмотр и установление причин

4.1. Повреждений

+

4.2. Подтеканий

4.3. Подсосов

4.4. Нарушений целостности электропроводки и контактов в разъёмах

4.5. Грязи

5.     Концентрация отработавших газах

5.1. На холостом ходу

+

5.2. На частичной нагрузке

+

5.3. Степень очищения катализатором

 

6.     Техническое состояние двигателя

6.1. Компрессия цилиндров (cylinder compression)

+

6.2. Пробег, количество и качество моторного масла (oil). Состояние  (пробег) масляного фильтра (oil filter)

 

6.3. Количество и качество охлаждающей жидкости (antifreezing agent)

 

6.4. Температурные режимы

 

7.     Система зажигания (ignition system)

7.1. Парад цилиндров

+

7.2. Искрообразование – последовательность и сила

 

7.3. Свечи зажигания (spark plug) – внешний вид, зазоры и соответствие компрессии

+

7.4. Высоковольтные кабели (high-voltage cabel) – проводимость и пробой

 

7.5. Крышка трамблера (dist  cover) – проводимость и пробой

 

7.6. Бегунок (rotor) – проводимость и пробой

 

7.7. Работа вакуумного (vacuum advancer) и центробежного (centrifugal regulator) регуляторов

 

7.8. Катушка(и) зажигания (spark coil) – искра в рабочем диапазоне частот

 

7.9. Датчик(и) детонации (KS - Knock sensor)

 

7.10.Угол опережения зажигания (ADV - advance angle) и его отработка на разных нагрузках и частотах вращения

 

7.11. Блок управления зажиганием (ignition module) – качество контактов, входные и выходные сигналы

 

7.12. Октан-корректор (octane corrector)

 

8. Система топливоподачи

8.1. Регулятор давления топлива (FPRfuel-pressure regulator) – давление системы, вакуумное управление

+

8.2. Производительность (duty) системы

+

8.3. Максимальное давление (max-pressure fuel system)

+

8.4. Топливный насос (FP – fuel pump) – тип, характер шума, потребляемый ток

+

8.5. Аккумулятор давления (pressure accumulator) – удержание аккумулируемого объема топлива

 

8.6. Реле топливного насоса (FPRfuel pump relay) – качество срабатывания

 

8.7. Предохранитель (fuse) топливного насоса

+

8.8. Сменный фильтр тонкой очистки

 

8.9. Сменный фильтр грубой очистки

 

8.10. Состояние топливного бака

 

8.11. Состояние бензопроводов

 

8.12. Система улавливания паров топлива (EVAP – evaporative system) – герметичность, срабатывание

 

8.13. Датчик температуры топлива (FCTS – Fuel Coolant Temperature sensor) в функции от температуры

 

9. Система впрыска

9.1. Несменные фильтры (инжекторов, дозатора-распределителя и т.д.)

+

9.2. Инжекторы (форсунки) (FIfuel injector) – производительность, герметичность, факел, инерционность, сопротивление обмотки

 

9.3. Пусковой инжектор (CSFIcold start fuel injector) – то же

 

9.4. Состояние распределительной магистрали (FDMfuel distributor manifold)

 

9.5. Термотаймер (TS – thermoswitch) – температура и время срабатывания

 

9.6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT – Engine Coolant Temperature sensor) в функции от температуры

 

9.7. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS – Throttle Position Sensor) – состояние контактов и/или потенциометра

+

9.8. Датчик активации инжекторов группового впрыска (ISSinjectror switching sensor) – сигнал

 

9.9. Управляющее давление (control fuel pressure) систем непрерывного впрыска на различных режимах, температурах, вакууме

 

9.10. Дозатор-распределитель топлива (FBD – fuel batcher distributer) – производительность каналов и перепускного жиклера, давление в верхних и нижних камерах, состояние плунжерной пары

 

9.11. Регулирование качества смеси

 

10. Система впуска и измерения воздуха

10.1. Воздушный фильтр – влажность и чистота

 

10.2. Воздуховоды, вакуумпроводы и патрубки – герметичность

 

10.3. Воздухомер (измеритель объема VAFVolume Air Flow Sensor или массы воздуха MAF – Mass Air Flow Sensor) – плавность перемещения напорного клапана (диска), начальное и базовое положение НД, целостность потенциометра, нити (пленки), отработка сигнала о количестве (массе) воздуха, герметичность отверстий регулировки СО и крепления дозатора-распределителя, состояние байпасного канала

 

10.4. Датчик температуры воздуха (IAT – Intake Air Temperature Sensor) в функции от температуры

 

10.5. Датчик абсолютного давления (MAPManifold absolute pressure sensor) – отработка сигнала в зависимости от разрежения во впускном тракте

 

10.6. Регулятор холостого хода (IACIdle air control valve) – плавность отработки величины байпасного канала, чистота канала, целостность обмоток

+

10.7. Клапан добавочного воздуха (ACVAir control valve) – отработка величины канала в зависимости от температуры, целостность обмотки

 

10.8. Датчик положения напорного диска (AVS – Air Vane Sensor) – состояние потенциометра

 

10.9. Узел дроссельной заслонки (с электронным управлением ETVElectronics Throttle valve) – положение заслонки, чистота впускного канала

 

10.10. Датчик атмосферного давления (BAROBarometric pressure sensor) – выходной сигнал в функции от давления

 

10.11. Узел ручной регулировки холостого хода – чистота, герметичность

 

10.12. Вакуумный усилитель тормозов – герметичность

 

10.13. Регулирование холостого хода

 

11. Система выпуска отработавших газов

11.1. Герметичность

 

11.2. Противодавление

 

11.3. Лямбда-зонд(ы) (HO2SHot O2 Sensor) – диапазон отработки сигнала, цепь подогрева

 

11.4. Реле лямбда-зонда (RHO2 – Relay Hot O2) – качество срабатывания

 

11.5. Катализатор(ы) (Cat) – целостность

 

11.6. Глушитель – целостность

 

11.7. Система рециркуляции (EGR - Exhaust Gas Recirculation) – герметичность, работа клапанов

 

12. Система синхронизации

12.1. Датчик синхроимпульсов (датчик положения коленчатого вала CKPCrankshaft position sensor; индукционный датчик трамблёра DSDist sensor; датчик холла HSHoll sensor) – сигнал, сопротивление обмотки

 

12.2. Датчик частоты вращения коленчатого вала (CSECrankshaft speed engine sensor) – то же

 

12.3. Датчик положения распределительного вала (CMPCamshaft position sensor); индукционный датчик – то же

 

12.4. Датчик доворота распределительного вала – то же

 

13. Электрические цепи

13.1. Напряжение бортовой сети при выключенном/включенном зажигании, пуске, работе двигателя

 

13.2. Состояние разъемов – качество электрических контактов

 

14. Контроллер (блок управления)

(ECM – Engine controle module)

14.1. PIN-диагностика – соответствие сигналов эталону на различных режимах работы двигателя

 

14.2. Работа системы лямбда-регулирования

 

14.3. Главное реле (MRmain relay) – качество срабатывания

 

14.4. Состояние контактов терминала и ответной части

 

15. Техническое состояние двигателя

15.1. Фазы газораспределения

 

15.2. Герметичность цилиндров

 

15.3. Газообмен (скрипт Рх)

 

15.4. Механические причины неработы цилиндра (-ов)

 

Приведенный перечень является в какой-то степени упрощенным. Многие пункты по силам выполнить мастеру средней квалификации и даже автолюбителю - см., например, книгу "Система впрыска КЕ" и мануал "Опель-Сенатор". Думается, что если автолюбитель постарается набрать максимально возможную предварительную информацию хотя бы по некоторым из приведенных пунктов, то он получит по интернету (и не только по интернету) намного более быструю и эффективную помощь. Диагносту следует помнить, что условиями нормальной работы двигателя являются: - безупречное состояние всех механизмов самого мотора; - нормальное состояние системы зажигания; - нормальное состояние системы впрыска; - заправка качественным маслом, бензином и жидкостями; - отличное состояние сменных и не сменных фильтров. Отсюда ясно, что диагностика инжектора по-настоящему действенна только тогда, когда все остальное тщательно проверено и приведено в нормальное состояние.

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь



частотный преобразователь
Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100