Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

Электронная дискретная система распределённого синхронного впрыска внешнего смесеобразования

(инжектор)

Краткое описание и мануал практической диагностики и ремонта

На примере Opel-Senator

 

Название таких систем впрыска (в заголовке) вроде слишком длинное и сложное. В народе их быстро обозвали полными инжекторами - сколько цилиндров, столько же и форсунок. Таких инжекторов существует огромное число разных типов и модификаций. Но, невзирая на это, поломки похожи на 80...90%, поэтому надо знать как выполнять основные операции, и тогда каждый, если захочет, сможет сделать свой инжектор сам.

 

Уважаемые посетители сайта! Я специально написал этот мануал, когда устал отвечать на вопросы о ремонте в интернете и по телефону. Люди часто не могут изложить проблему, вместо цифр рассказывают про ощущения и эмоции, и не могут с ходу понять советы мастера. Поэтому просьба: хотите делать такие инжектора, покупайте этот мануал и делайте. Вопрос принимается только один: на кого отправлять деньги за мануал. Другие вопросы просьба не задавать, потому что все ответы имеются в мануале. Экономьте своё и моё время. Спасибо.

Уважаемый автолюбитель! Вам надоела плохая работа двигателя и разговоры на СТО и в мастерских, что Ваша машина старая, не подключается к компьютеру, или большая очередь, а потому её сейчас отремонтировать невозможно? Вам надоело платить деньги за ремонты? Тогда вы зашли по адресу.

Уважаемый автомастер! Вам надоело отказывать клиентам в ремонте таких систем, но Вы хотите зарабатывать деньги на ремонте? Тогда вы зашли по адресу.

Уважаемые посетители сайта! Систему впрыска (инжектор) периодически надо диагностировать и возвращать в допуска. Бывают также неисправности и загрязнения. Параметры системы тесно связаны, поэтому необходимо выполнять ВСЕ операции диагностики и попутно исправлять нарушения. ЧТО при этом надо делать, Вы найдёте здесь. А вот КАК это сделать, описано в этом мануале. Это лучшее руководство по простым и наиболее частым практическим операциям для автолюбителей и мастеров на сегодняшний день по отзывам пользователей. Неважно, что написано на примере Opel-Senator, многие инжектора во многом похожи как две капли воды. Вы пишете о помощи, но в письмах невозможно передать содержание мануала - он объёмный, подробный, на его создание был затрачен немалый труд - много практических ремонтов, а на написание, рисунки, тоже ушло приличное время. Поэтому оптимальным по качеству и цене является его приобретение. Благодаря мануалу любой автолюбитель сам становится специалистом таких инжекторов и значительно экономит. А мастер - успешно ремонтирует и зарабатывает.

Здесь Вы можете ознакомиться с содержанием мануала, правилами заказа и ценой, которая на сегодняшний день всего 25 у.е., но это намного меньше цены всего лишь одного успешного (или не очень) посещения СТО. Так что решайте сами, что Вам выгоднее.

Внимательно почитайте все написанные здесь пункты, и Вы убедитесь, что мануал действительно охватывает большинство практических диагностических, регулировочных, ремонтных и очистительных операций, причём так, что их можно выполнить в любительских и полупрофессиональных условиях.

Перед тем, как первый раз приступить к диагностике и ремонту, обязательно прочитайте и усвойте меры безопасности.

 

 

Содержание

 

  1. Принятые сокращения
  1. Принцип действия системы впрыска

Рис. 1. Схема системы впрыска топлива (см. п. 1 «Принятые сокращения»):

1 – ТБ, 2 – ТН, 3 – ТФТО, 4 – РДТ, 5 – ФВ, 6 – ПФ, 7 – контроллер, 8 – ИРВ, 9 – ТТ, 10 – ДТОЖ, 11 – ДСИ и ДЧВ, 12 – ДПДЗ, 13 – РХХ или КДВ, 14 – ВХХ, 15 – ВЦО, 16 – ЛЗ.

 

При включении зажигания

При холодном пуске

При разогреве

При теплом (более +30…350С) и горячем пуске

На холостом ходу

При прогретом двигателе

 

3.      Диагностика системы подачи топлива

Подключение манометра.

Рис. 2. Проверка давления системы.

Рис. 3. Подключение манометра:

1 – ПТ, 2 – РМ, 3 – ВШ, 4 – манометр, 5 – СТ, 6 – тройник, 7 – РДТ, 8 – ФВ.

 

Проверка давления системы и регулятора давления топлива.

Проверка максимального давления насоса.

Проверка сливного топливопровода.

Проверка производительности системы.

Способы активации топливного насоса без пуска двигателя.

Рис. 4. Активация ТН через колодку РТН.

 

Проверка тока, потребляемого насосом.

Проверка электрической цепи насоса.

Проверка реле топливного насоса.

Рис. 5. Проверка работоспособности РТН обычного типа.

 

Проверка топливных фильтров.

Проверка топливного бака.

 

 

3.      Диагностика инжекторов (форсунок)

Рис. 6. Инжекторы:

1 – ВК, 2 – РДТ, 3 – РМ, 4 – ФВ, 5 – факел впрыска, 6 – разъем.

 

Демонтаж инжекторов.

Проверка разъемов.

Проверка обмоток.

Проверка дополнительных резисторов.

Подключение РМ к системе подачи топлива для проверок.

Рис. 7. Проверка сопротивления обмоток.

1- фильтр, 2 – верхний сальник, 3 – нижний сальник, 4 – сопло.

 

Проверка герметичности инжекторов.

Рис. 8. Проверка герметичности инжекторов (разъемы не подключены).

 

Проверка факела инжекторов.

Проверка производительности инжекторов.

Рис. 9. Проверка факела и производительности инжектора.

 

Очистка инжекторов.

Проверка РМ.

Визуальная проверка управления инжекторами.

Монтаж РМ с инжекторами..

Осциллографические проверки сигналов управления инжекторами.

Подключение осциллографа.

Измерение формы и длительности импульсов

Рис. 10. Типичные осциллограммы управляющих импульсов инжекторов:

Х – длительность импульсов.

 

Измерение частоты и скважности управляющих импульсов.

Рис. 11. Соотношение времени закрытого (черный сектор) и открытого состояния (белый сектор) форсунок при частоте вращения коленчатого вала:

А = 600 об/мин, В = 6000 об/мин.

 

Проверка питающего напряжения на форсунках.

Рис. 12. Проверка на форсунках питающего напряжения с помощью вольтметра.

 

Проверка поступающих импульсов с помощью светодиодного пробника.

Рис.13. Проверка наличия у.и. на ФВ с помощью светодиодного пробника (LED).

 

5.      Диагностика блока дополнительных резисторов

Рис. 14. Проверка блока дополнительных резисторов.

 

6.      Диагностика пусковой форсунки

 

Рис. 15. Пусковая форсунка:

А – проверка сопротивления обмотки ПФ с металлической горловиной, В – ПФ с боковым штуцером,

1 – впускной штуцер, 2 – контакты разъема, 3 – стальной сердечник, 4 – обмотка, 5 – сопло, 6 – сетчатый фильтр, 7 – крепежные болты, 8 – болт крепления ПТ, 9 – ПТ.

 

Рис. 16. Электрические цепи пусковой форсунки, термотаймера и стартера.

 

Факел .

Продолжительность

Производительность

При отдельной проверке ПФ

Проверка сопротивления обмотки ПФ

 

 

7.      Диагностика термотаймера

Проверка термотаймера

Рис. 17. Проверка термотаймера омметром.

 

Сопротивления должны соответствовать следующей таблице:

 

8.      Диагностика датчика положения дроссельной заслонки

Рис. 18. Датчик положения дроссельной заслонки.

Проверка сопротивлений.

Измеряйте омметром сопротивления между контактами ДПДЗ. Они должны соответствовать таблице:

 

Проверка напряжений.

Рис. 19. Датчик положения дроссельной заслонки – к проверке напряжений.

 

Проверка состояния углеродистой дорожки потенциометра ДПДЗ.

Проверка концевого ДПДЗ холостого хода.

Рис. 20. Проверка концевого ДПДЗ холостого хода.

 

9.      Диагностика измерителя расхода воздуха

Проверка герметичности.

Рис. 21. Измеритель расхода воздуха:

1 – напорный клапан, 2 – крышка, 3 – винт регулировки СО.

 

Проверка хода напорного клапана.

Проверка чистоты воздушных каналов.

Проверка напряжений.

Проверка состояния углеродистой дорожки потенциометра ИРВ.

Ремонт ИРВ (устранение рывков сигнального напряжения).

Проверка напряжений при работающем двигателе.

Регулировка СО.

Регулировка холостого хода.

Удаление заглушки винта СО.

Проверка СО на частичной нагрузке.

Проверка качества регулировки СО и х.х.

Регулировка натяжения спиральной пружины НК.

Ремонт ИРВ при затираниях НК.

 

10.  Диагностика резистора регулировки СО.

Проверка напряжений на колодке резистора СО.

Рис. 22. Проверка напряжений на колодке резистора СО

 

Рис. 23. Проверка напряжений на резисторе СО:

1 – доступ к регулировочному шлицу резистора.

 

Регулировка СО винтом СО.

11.  Диагностика лямбда-зонда.

Рис. 24. Проверка сигнала ненагреваемого циркониевого 1-контактного ЛЗ.

 

Рис. 25. Проверка сигнала и нагревательного элемента нагреваемого циркониевого 2-контактного ЛЗ

 

Рис. 26. Проверка сигнала и нагревательного элемента нагреваемого циркониевого 4-контактного ЛЗ

 

Рис. 27. Проверка сигнала и нагревательного элемента нагреваемого титанового ЛЗ «Siemens»

 

Проверка сигнала ЛЗ.

Проверка сопротивления нагревателя.

Проверка напряжения, подаваемого на нагреватель циркониевых ЛЗ.

Проверка напряжения, подаваемого на нагреватель титанового ЛЗ (рис. 27).

 

12.   Диагностика датчиков синхроимпульсов

Рис. 28. Датчик синхроимпульсов 2-контактный.

 

Рис. 29. Датчик синхроимпульсов 3-контактный.

 

Проверка сопротивлений обмоток индуктивных ДСИ

Проверка напряжений сигналов индуктивных ДСИ

Рис. 30. Датчик синхроимпульсов Холла.

 

Проверка напряжения питания датчика Холла .

Проверка сигнала датчика Холла проводится

 

13.  Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости

Рис. 31. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

 

Для проверки сопротивления ДТОЖ

Сопротивления при разных температурах должны быть такие:

Проверка напряжения ДТОЖ

 

14.  Диагностика датчика температуры воздуха

Рис. 32. Проверка сопротивления датчика температуры воздуха, расположенного отдельно о т ИРВ.

 

15.  Диагностика регулятора холостого хода

Рис. 33. Регулятор холостого хода.

 

Проверка двухпроводного РХХ.

Если сигналов нет:

Проверка треххпроводного РХХ.

Если сигналов нет.

Комплексная проверка РХХ.

Очистка.

 

  1. Диагностика клапана добавочного воздуха

Рис. 34. Клапан добавочного воздуха.

 

Николай Викторов

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"

 


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь



Фасон платье
Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100