Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

 

 

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

НА СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

 

Эту инструкцию я писал для себя, и каждый раз, начиная рабочий день, читал от начала до конца, сперва ежедневно и перед ремонтом каждой машины, затем – по мере её оседания в памяти – периодически, постепенно пополняя содержание новыми находками. Убеждён, что такой подход помогает избежать многих неприятностей при общении с клиентами и их автомобилями, а также связанных с собственным здоровьем.

 

ВНИМАНИЕ! ГЛАВНОЕ

1.             Изучите в полном объеме настоящую инструкцию перед тем, как приступить к проверке и ремонту системы управления бензиновым двигателем (СУБД), системы впрыска топлива (СВТ) или зажигания (СЗ). Четко выполняйте инструкции.

2.             Не курить! Не производите электрические коммутации вблизи открытых ёмкостей с топливом, при вытекании или испарении топлива! Это пожаро- и взрывоопасно – мощность взрыва нормальной горючей смеси в 10 раз превышает мощность тротила такой же массы.

3.             Не вдыхать пары бензина! Бензин – яд. При попадании бензина на кожу или в глаза немедленно промойте водным раствором борной кислоты. Помещение должно иметь хорошую вентиляцию.

4.             Изучайте ситуацию, прежде чем действовать. Не упрощайте ситуацию. Избегайте скрытой опасности.

5.             Не работайте при плохом освещении, а также когда вы устали или приняли лекарства.

6.             Никогда не выполняйте технологическую операцию по пунктам. Прочтите её до конца, уясните задачу и продумайте, как её выполнить, чтобы предостеречь себя от скрытой опасности.

7.             Никогда не пытайтесь работать со сложными приборами и устройствами прежде, чем не будете подготовлены к этому. Если в чем-то сомневаетесь, то прежде чем действовать, обратитесь к инструктору или компетентным источникам информации.

8.             Важная информация о мерах безопасности правилах работы с конкретным изделием и оборудованием содержится в инструкциях изготовителей. Найдите и изучите эти инструкции.

9.             Перед началом работ проверьте готовность средств индивидуальной защиты, пожаротушения и оказания медицинской помощи.

ОСНОВНЫЕ ОБЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТ

10.         Установив автомобиль на ремонтное место, поставьте рычаг механической КПП в нейтральное положение, а автоматической КПП – в положение "N" или "Р". Затяните ручной тормоз, а под колеса установите тормозные колодки.

11.         Проверьте надежность фиксации капота как в закрытом, так и в открытом состоянии. Когда капот поднят, остерегайтесь случайного включения стеклоочистителей – поверхность капота может быть поцарапана. При необходимости выньте предохранитель стеклоочистителей.

12.         Перед началом работ убедитесь в нормальном состоянии механической части двигателя по отсутствию стуков при проворачивании и путём замера компрессии и утечек цилиндров, зажигания и электрообеспечения, в заправке топливом, маслами и охлаждающей жидкостью, отсутствии внешних повреждений, посторонних шумов, стуков и подтеканий, герметичности топливного, впускного и выпускного трактов.

13.         При регулировках работающего двигателя постоянно следите за давлением масла, темпера­турой охлаждающей жидкости, шумами и подтеканиями. При малейшем нарушении останавли­вайте двигатель.

14.         Используйте только официально рекомендованные инструменты, оборудование и защитные средства и содержите их в образцовом состоянии. Используйте для работы только исправный инструмент и запасные части. Укладывайте инструменты и снятие детали строго в определённые места и постоянно следите за их наличием.

15.         При обнаружении нехватки инструментов/деталей в целях их непопадания внутрь двигателя прекратите все работы и организуйте их поиск. Запрещается возобновлять работы до полного нахождения всех исчезнувших инструментов/деталей.

16.         При снятии впускного коллектора крепежные детали не должны упасть во впускные каналы, это может привести к серьезным повреждениям двигателя. То же при проверке/замене свечей. Все отверстия следует закрыть чистой тканевой ветошью (тряпкой). Отверстия вакуумного шланга тормозного усилителя и других шлангов после снятия закрывайте пробками.

17.         В глухих резьбовых отверстиях под болты не должно быть масла или бензина. В противном случае болты не оказывают полного давления на закрепляемую деталь, хотя их и можно затянуть над­лежащим моментом. Жидкости несжимаемы – при сильной затяжке может быть повреждён металл вокруг резьбового отверстия.

18.         Используйте только аттестованные огнетушители. Вода может проводить электрический ток и тем самым увеличивать опасность аварии и разрушений. Огнетушители на двуокиси углерода (СО2) и галогенизированные огнетушители являются наиболее подходящими для тушения пожаров, возникающих из-за неисправности электроцепей и возгорания бензина. Для тушения "бензиновых" пожаров пригодны также порошковые огнетушители.

19.         При работе с топливом, химическими веществами и растворами строго следуйте инструкциям во избежание отравления, взрыва, воспламенения или повреждения электрических цепей. Некоторые из таких веществ или растворов могут быть скрытыми и проявляют свое разрушительное воздействие при определенных условиях (например, вытекание электролита гальванических элементов при высокой температуре/пайке) или с течением времени.

20.         Во избежание ожогов и травм, оплавлений и порывов проводов будьте особенно осторожны при работе вблизи выпускного коллектора разогретого двигателя, а также вблизи вращающихся шкивов и ремней. При работе с закатанными рукавами возможны случайные прикосновения и ожоги оголенных предплечий. В то же время слишком свободные элементы одежды, а также ветошь могут быть затянуты под шкив и стать причиной травмы.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ЦЕПЯМИ

21.         Перед началом работ проверьте состояние и надёжность контактов разъёмов электронных блоков, соединения с "массой" двигателя, "массы" двигателя с "массой" автомобиля, состояние и крепление клемм аккумулятора, надёжность заземления оборудования и приборов.

22.         Не отключайте заземление от оборудования. Периодически проверяйте, не нарушены ли заземляющие цепи. Не используйте переходные устройства, нарушающие качество заземления.

23.         Не работайте в сыром помещении, при влажном состоянии кожи, во влажной и способной накапливать электростатический заряд одежде.

24.         Перед работой с электрическими цепями снимите с себя кольца, браслеты и подобные им металлические предметы.

25.         Проверьте, разряжены ли конденсаторы. Они способны сохранять опасный заряд в течение длительного времени.

26.         При вскрытии, проверке и ремонте электронных блоков проверьте свои руки на предмет накопления электростатического заряда, разрядите на контакт заземления и соедините их, а также паяльник дополнительными проводниками с заземлением. 

27.         Никогда не полагайтесь на то, что электрическая цепь отключена. Проверяйте это по прибору или другому устройству, в надежной работе которого вы уверены.

28.         Не трогайте приборы, контролирующие безопасность работы. Никогда не нарушайте работу блокировочного выключателя. Убедитесь в надежности блокировки.

29.         Учитывайте, что некоторые электроприборы снижают безопасность работы электронных блоков и оборудования.

30.         Все коммутации любых электрических цепей, а также подключение электроизмерительных приборов осуществляйте только при выключенном питании (зажигании). Перед подачей питания проверяйте правильность подключения и выбора рода и предела измерений приборов.

31.         Фиксаторы-защёлки разъёмов легко ломаются/теряются. Перед отсоединением внимательно изучите их конструкцию.

32.         Категорически запрещается производить открытые электрические коммутации при опасности случайного попадания провода на другие электрические цепи.

33.         При выполнении электрической и точечной сварки следует отсоединить провода от обеих клемм аккумуляторной батареи. В противном случае будут повреждены электронные блоки, приборы освещения, генератора и стартера.

34.         Измерения в цепях контроллера и других электронных устройств производите только с помощью цифровых приборов, имеющих высокое входное сопротивление (не менее 1…10 МОм). Светодиодные пробники, используемые в целях самодиагностики, должны иметь такое же сопротивление. Не используйте светодиоды напрямую, а также лампочки в тех цепях, где вы не уверены в безопасности.

35.         Допускается максимальная температура нагрева автомобиля до +80ОС в сушильной печи при покраске. При превышении этой температуры могут быть повреждены электронные устройства управления. Нагревание свыше +80ОС, а также запуск двигателя до полного остывания автомобиля воспрещается.                            

36.         Запуск двигателя от внешнего (дополнительного) аккумулятора производите в строгом соответствии с инструкцией по запуску, чтобы не допустить повреждения аппаратуры и взрыва аккумуляторов.

37.         Категорически запрещается производить запуск двигателя от пуско-зарядного устройства. Аппаратура некоторых автомобилей допускает превышение напряжения бортовой сети не выше 16,5 В на время не более 1 мин. После каждой попытки пуска необходима пауза 1 мин. В против­ном случае система будет выведена из строя. Другие автомобили не допускают даже такого пус­кового режима. В любом случае следует руководствоваться инструкцией конкретного автомоби­ля, а при её отсутствии использовать наиболее безопасный способ запуска.

38.         Контролируйте напряжение бортовой сети автомобиля. Минимально допустимое напряжение при запуске двигателя 9,5 В. Рабочее напряжение при частоте вращения 3000 об/мин 13,5…14,5 В. Стабильность напряже­ния бортовой сети следует проверять следующим образом: включить дальний свет фар и измерить напря­жение, затем повторить измерение при 3000 об/мин. Напряжение должно возрасти не более чем на 0,4 В.

39.         При необходимости питания аппаратуры от другого источника, а не аккумулятора, применяйте источники питания, имеющие устройства отключения/сигнализации при превышении напряжения. Не допускаются высокие пульсации этого источника.

40.         Нельзя производить сварку и пайку возле системы кондиционирования во избежание опасности её разогрева.

41.         Все электрические коммутации (отсоединения и подсоединения) проводов, разъёмов, приборов можно выполнять только при выключенном зажигании.

42.         При выполнении всех работ, связанных с электропроводкой, во избежание коротких замыканий следует отсоединять провод "массы" от аккумулятора и отгибать его в сторону. Провода от аккумулятора можно отсоединять/присоединять только при выключенном зажига­нии. В противном случае будет поврежден контроллер СУБД (СВТ) и другие электронные блоки.

43.         Из-за неправильного подсоединения аккумуляторной батареи могут быть выведены из строя электронные блоки, электрооборудование и генератор.

44.         Запрещается отключать аккумулятор при работающем двигателе! Это приводит к повышению напряжения бортовой сети автомобиля и выходу из строя электронных блоков и электро­оборудования.

45.         В результате отключения аккумулятора в запоминающем устройстве магнитолы стирается код блокировки. Если он не известен, примите меры, чтобы магнитола была постоянно запитана от другого источника.

46.         Запрещается запускать двигатель, если аккумулятор не подсоединен надлежащим образом.

47.         При зарядке аккумулятора отсоедините его от бортовой сети автомобиля. Для запуска двигателя не применяйте устройство быстрой зарядки аккумулятора.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТЫ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

48.         Применяйте защитную одежду и безопасные очки, когда работаете с приборами высокого давления и вакуума во избежание травм при взрыве манометров.

49.         Проверьте, стравлено ли давление топлива в системе. Гидравлические приборы способны сохранять опасный заряд в течение длительного времени.

50.         Топливная система находится под давлением, поэтому место рассоединения надо закрыть чистой тканевой ветошью (тряпкой), а рассоединение производить, медленно стравливая давление. В системах непрерывного механического и электронно-механического впрыска тряпку надо удерживать до выброса топлива аккумулятором давления. При вывинчивании регулятора давления топлива системы К-Jetrоniс аккумулятор давления может вместе топливом выбросить плунжер и регулировочные шайбы.

51.         Перед отсоединением тщательно очищайте места стыков, топливопроводы предварительно очистите бензином.

52.         В целях предотвращения возможного пожара и образования ядовитых паров топлива следите за тем, чтобы топливо не брызнуло на раскаленные детали автомобиля.

53.         Выплесну­вшееся топливо сразу соберите тряпкой, чтобы предотвратить пожар и ядовитые испарения.

54.         Снятые детали складывайте в чистое место и прикрывайте сверху. Для этого применяйте бумагу и плёнку. Не рекомендуется использо­вать волокнистые ткани.

55.         Подключайте гидравлические приборы только при стравленном давлении. Перед подачей давления проверяйте правильность подключения и выбора рода и предела измерений. Некоторые манометры низкого давления имеют градуировку в целых числах, поэтому надо обращать внимание на единицу измерения, в противном случае манометр при подаче давления может взорваться.

56.         Открытые детали тщательно закрывайте или ставтье технологические заглушки, если ремонт будет производиться не сейчас, а позже.

57.         Устанавливайте только чистые детали.

58.         Запасные части извлекайте из упаковки непосредственно перед установкой. Не применяйте детали, которые хранились в неупакованном виде.

59.         При возможности не работайте со сжатым воздухом при открытой топливной системе.

60.         При проверке топливного насоса должен быть обеспечен надежный электрический контакт, а насос закреплён. В противном случае возможно возгорание вследствие проворота насоса,  обрыва питающей электроцепи и сильного искрения. Проверку следует производить вдали от автомобиля и строений, имея огнетушитель под рукой. Подача напряжения должна производиться выключателем закрытого типа либо на значительном расстоянии от места выхода топлива из насоса.

61.         В случае заклинивания топливного насоса не применяйте усилий для вращения ротора насоса. В противном случае будут срезаны выступы привода ротор-насос, и ремонт насоса значительно осложнится.     

62.         Заливайте только чистый неэтилированный бензин указанного октанового числа. Покупайте бензин на проверенных АЗС у добросовестных продавцов. При наличии сомнений в чистоте бензине заливайте его в бак только после отстоя в дополнительных ёмкостях через мелкую водооттталкивающую сетку или инжекторный топливный фильтр тонкой очистки.

63.         Топливные фильтры тонкой очистки – разового применения. Они подлежат только замене. Не пытайтесь каким-либо способом очистить топливный фильтр. Это может привести к его внутреннему повреждению и выходу из строя системы впрыска в результате сильного загряз­нения.

64.         Не применяйте фильтры, не рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля. В крайнем случае допускается установка фильтра другого типа с тонкостью очистки не хуже 2...4 мкм и рассчитанного на давление не менее 1,0…1,5 МПа. Не экономьте на фильтрах: в наших условиях срок замены фильтра сокращается в 3…4 раза по сравнению со сроком, рекомендуемым изготови­телем инжекторного двигателя.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТЫ С СУБД  (СВТ)

65.         Прежде чем проверять систему и контроллер впрыска, выполните диагностику механической части двигателя и системы зажигания.

66.         Чтобы при снятии деталей системы впрыска, встроенных в систему охлаждения, не вытекала охлаждающая жидкость, её надо заблаговременно частично слить в ёмкость.

67.         При установке нельзя слишком туго затягивать датчик температуры всасываемого воздуха.

68.         При выключенном зажигания автомобиля некоторые подсистемы контроллера СУБД (СВТ) остаются постоянно подключенными к напряжению бортовой сети автомобиля. Для полного отключения контроллера от всех питающих напряжений необходимо отключить аккумулятор или снять многопиновый разъём контроллера.

69.         Отключать/подключать многопиновый разъём контроллера можно только не ранее чем через 30…60 с после выключения зажигания, когда окончатся переходные процессы. В противном  случае контроллер может быть выведен из строя.

70.         Отключение аккумулятора или проводов питания от аккумулятора приводит к стиранию записанных неисправностей из памяти контроллера СУБД (СВТ).

71.         Отключение электропитания контроллера на время, более указанного в инструкции изготовителя автомобиля, приводит к стиранию ранее записанных в процессе обучения (адаптации) контроллера пара­метров состояния двигателя. Заново записать их в память можно только после правильного и по­следовательного выполнения обучения – пуска холодного двигателя, прогрева двигателя, его работы на месте на разных оборотах и езды в течение 15...30 минут с постоянно меняющейся нагрузкой и скоростью.

72.         Не пытайтесь подключать измерительные приборы непосредственно к разъёму контроллера или другим многопиновым разъёмам. Это может привести к нарушению контакта или короткому замыканию и повреждению электронного устройства. Измерения в данных целях производятся с помощью переходных колодок с промаркированными (пронумерованными) гнёздами. Допускается подключение острыми щупами с тыльной стороны разъёмов, возможно также прокалывание проводов на расстоянии, исключающем замыкание их между собой или с массой.

73.         Не допускается проверка неработающего или плохо работающего двигателя исправным контроллером, это может вывести его из строя. При необходимости лучше проверять сомнительный контроллер на нормально работающем двигателе.

74.         Тяги системы управления дроссельной заслонкой в некоторых автомобилях легко сгибаются. При установке надо с ними обращаться чрезвычайно осторожно. Небольшой изгиб впоследствии при работе может привести к поломке. По этой причине не следует применять погнутые тяги. Надо иметь в виду, что в автомобилях с автоматической регулировкой (устройство Tempomat) имеется дополнительная тяга возле рычага управления дроссельной заслонкой.

75.         При проверке форсунок перед их включением от вспомогательного источника питания подберите дополнительное сопротивление и/или периодически контролируйте температуру форсунок во избежание перегорания соленоида.

76.         Не допускается установка форсунок с поврежденными уплотнительными кольцами. Перед установкой кольца и места посадки смазываются специальным маслом.

77.         При регулировках СО в системах механического и электронно-механического впрыска нельзя давить или приподнимать регулировочный винт. При вставленном регулировочном ключе Аллена и работающем двигателе нельзя нажимать педаль акселератора. После каждой операции необходимо убирать регулировочный ключ. В противном случае можно сломать регулятор горючей смеси (воздухомер).

78.         Некоторые датчики, особенно одноконтактные, установленные в блоке двигателя, не имеют провода "массы". Проверьте, чтобы корпус датчика надёжно контактировал с блоком и двигателя "массой" автомобиля напрямую.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

79.         В электронных системах зажигания напряжение достигает 30…40 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах (например, влажность в моторном отсеке) пики напряжения могут пробить изоляцию, что может привести к удару током. Во избежание травмирования людей и поврежде­ния электронной системы зажигания необходимо изучить и соблюдать нижеследующие меры безопас­ности.

80.         Человеку с электростимулятором сердца или иными нарушениями сердечной деятельности не разрешается проводить какие-либо работы с электронной системой зажигания.

81.         Не снимайте и не прикасайтесь руками к проводам системы зажигания при пуске или при работе двигателя. Эти провода разрешается отсоединять только при выключенном зажигании.

82.         Двигатель можно мыть только тогда, когда он выключен, а запускать после того, как высохнет.

83.         Запрещается запускать двигатель при снятой крышке распределителя зажигания, выкрученных свечах или отсоединенных центральном или свечных кабелях зажигания (например, для проверки комп­рессии)! Накопившаяся энергия катушки зажигания может вывести из строя ключевой каскад, коммутатор или контроллер.

84.         При необходимости вращения двигателя стартером со снятой крышкой распределителя зажигания, выкрученных свечах или отсоединенных центральном или свечных кабелях зажигания следует принимать специальные меры к тому, чтобы исклю­чить импульсы зажигания или канализировать искровые разряды.

85.         Для исключения импульсов зажигания снимите разъёмы с первичных синхронизирующих датчиков – Холла, числа оборотов, углового положения коленчатого вала. Можно отключать разъёмы электронных блоков зажигания: на системах транзисторно-катушечного зажигания (TSZ) и двухискрового зажигания (DIS) разъём ключевого каскада/коммутатора/модуля зажигания, на системах разъём модуля зажигания, на СУБД полностью электронного зажигания (VEZ) и полностью электронного статического (индивидуального) зажигания (VSZ) – многопиновый разъём контроллера или извлечь из колодки главное реле.

86.         Канализация искровых разрядов применяется в тех случаях, когда исключить импульсы зажигания невозможно, и это не проти­воречит инструкции изготовителя, а также когда необходимо наличие первичных синхроимпульсов. Подсоедините все ранее отключенные "массовые" провода. Подсоедините свечные кабели к подключенному к "массе" разряднику или свечному клеммнику, а при их отсутствии – замкните на "массу" клемму высокого напряжения № 4 катушки зажигания через центральный кабель зажигания.

87.         Не допускается проверка системы зажигания путем снятия наконечников кабелей со свечей при работающем двигателе.

88.         При проверке искры с центрального/свечного кабеля на "массу" необходимо так закрепить кабель, чтобы обеспечить искровой (разрядный) промежуток 7…10 мм. Удержание кабеля рукой может привести к поражению током, непроизвольному отбрасыванию кабеля и выводу из строя электронного блока

89.         Искровой разряд вблизи одной из клемм аккумулятора может привести к его взрыву вследствие интенсивного газообразования, особенно при пониженном уровне электролита.

90.         Не проверяйте свечи зажигания на искру, касаясь ими "массы" двигателя. Во-первых, провер­ка свечи без давления 0,9...1,2 МПа вообще ничего не дает, а во-вторых, может привести к случа­ям, изложенным в двух предыдущих пунктах.

91.         При проведении высоковольтной диагностики непосредственно на автомобиле с помощью вспомогательного источника высокого напряжения, необходимо предварительно отключить клеммы аккумулятора. В противном случае наведенные импульсы могут привести к сбоям и зависаниям компьютерных/цифровых элементов схемы.

92.         Во избежание обрыва отсоединение кабелей зажигания производите только за колпачки Кабели зажигания должны иметь сопротивление не менее указанного в техническом описании и не иметь утечек, а при сгибании с радиусом изгиба 10 радиусов кабеля не должны иметь трещин или менять своего сопротивления. В противном случае их необходимо заменить.

93.         К клемме № 1 ("-") катушки зажигания непосредственно подсоединен выход ключевого каскада мощности контроллера (коммутатора зажигания), поэтому к ней нельзя присоединять помехоподавляющий конденсатор, стробоскоп и/или контрольную лампу. Нельзя соединять клемму № 1 с "массой" и клеммой № 15 ("В+"), а также использовать для блокировки запуска при дополнитель­ной установке аварийной сигнализации.

94.         Необходимо использовать коммутаторы, свечи, бегунки и катушки зажигания только предписанных марок. Нельзя заменять бегунок сопротивлением 1 кОм на другой даже при наличии радиопомех.

95.         Ключевой каскад зажигания/коммутатор/модуль охлаждается (нагревается) за счёт непосредственно­го закрепления на кузове (блоке двигателя). Нельзя запускать двигатель при отсоединенном от кузова/двигателя ключевом каскаде/коммутаторе/модуле.

96.         Перед установкой свечей зажигания очистите свечные гнезда, следя, чтобы грязь не попала в цилиндры, а также свечи, обращая особое внимание на чистоту с обеих сторон уплотнительной прокладки, изолятора, электродов. Свечи затягивайте с указанным в инструкции усилием (как правило, 20 Нм). Если ди­намометрического ключа нет, свечи довернуть: с плоским уплотнением – новые на 90О, б/у на 15О, с коническим уплотнением – на 15О.

97.         При необходимости вращения коленчатого вала и сдвига автомобиля с места при включенной передаче и извлеченном распределителе зажигания предварительно запомните начальный момент его установки.

98.         При проверке системы зажигания на автомобиле, оснащенном катализатором, соблюдайте специальные меры безопасности для предотвращения выхода катализатора из строя.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ ВЫПУСКА

99.         Обеспечьте хороший отвод отработавших газов из помещения наружу. Контролируйте концентрацию газов, оксид углерода СО – это бесцветное, не имеющее запаха отравляющие вещество удушающего действия. Не спите и не отдыхайте в помещении и в автомобиле!

100.     Чтобы гайки и болты выпускной системы впоследствии было легче отворачивать, рекомендуется перед установкой смазывать их антисхватывающей пастой, выдерживающей высокие температуры, например, Liqui Моlу LM-508-ASC.

101.     Во избежание повреждений лямбда-зонда и катализатора заливайте только неэтипированный бензин.

102.     При нанесении защитного покрытия на днище автомобиля лямбда-зонд следует прикрыть, чтобы не закупорить его внешние каналы. После извлечения не очищайте лямбда-зонд и не допус­кайте, чтобы он соприкасался со смазочными материалами и влагой. Резьбовую часть лямбда-зонда можно обрабатывать только смазкой Antiseize. При установке затягивать указанным моментом (как правило, 55 Нм).

103.     Система выпуска имеет высокую рабочую температуру. По этой причине избегайте случайных прикосновений, попадания топлива на раскаленные части, применяйте только рекомендо­ванные кабели зажигания (другие могут расплавиться).

ПРАВИЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ (ДОНОРА)

104.     ВНИМАНИЕ. Строго соблюдайте указанный порядок подключения. Несоблюдение может привести к ранению от выброса электролита из аккумулятора. Кроме того, существует опасность взрыва аккумулятора и возможность выхода из строя электронных блоков и электрических устройств обоих автомобилей.

105.     Оба аккумулятора – автомобиля-донора (токодающего) и автомобиля-акцептора (принимающего) – должны быть рассчитаны на напряжение 12 В и иметь хороший контакт со штатными проводами и "массой".

106.     Соединение осуществляется двумя вспомогательными кабелями – красным (плюсовой) и чёрным/синим/белым (минусовой). Цветовая окраска кабелей или их зажимов необходима для того, чтобы не перепутать при подключении. Сечение каждого кабеля должно быть не менее 25 мм2, длина не менее 1,2…1,5 м.

107.     Разряженный аккумулятор замерзает уже при температуре минус 10ОС и выше. Перед подключением кабелей следует обязательно дать оттаять замёрзшему аккумулятору в тёплом помещении и при необходимости долить в него дистиллированную воду, иначе он может взорваться при пуске от автомобиля-донора вследствие газовыделения.

108.     Оба автомобиля поставьте так, чтобы между ними не было металлического контакта. В противном случае ток потечет уже после подключения плюсовых клемм красным кабелем.

109.     На обоих автомобилях затяните ручной тормоз. Рычаги механических КПП поставьте в нейтральное положение, АКПП – в положение "N". Если пуск будет неудачным, положение "N" автомобиля-акцептора необходимо для погрузки на эвакуатор. Переключение его рычага в положение "N" производится с помощью подключения вспомогательного аккумулятора.

110.     Выключите все потребители энергии на обоих автомобилях.

111.     Не курите рядом с аккумулятором-акцептором во время запуска, уберите открытое пламя и не наклоняйтесь над ним, так как из него могут выделяться горючие газы, несущие опасность несчастного случая.

112.     Если на автомобиле-акцепторе имеется катализатор, то пуск производите только на холодном двигателе.

113.     Пустите двигатель автомобиля-донора и дайте ему работать на холостом ходу. Благодаря этому защищается генератор от бросков напряжения во время запуска двигателя-акцептора. При снижении числа оборотов добавить нажатием на педаль акселератора.

114.     Подключите вспомогательные кабели в следующей последовательности:

·         красный к "+" клемме разряженного аккумулятора, затем к "+" клемме аккумулятора-донора;

·         черный к "–" клемме аккумулятора-донора, затем к "–" клемме разряженного аккумулятора.

115.     Следите за тем, чтобы вспомогательные кабели не был повреждены вращающимися деталями, а также, чтобы красные (плюсовые) клеммы не имели контакта с "массой".

116.     Избегайте многократных и длительных попыток пуска. Стартер следует включать не дольше, чем на 15 с, чтобы не перегревать вспомогательный кабель и его зажи­мы. Для охлаждения необходимо делать перерывы не менее 1 мин.

117.     Запустите двигатель-акцептор. Как только он заработает, включите несколько потребителей электроэнергии, например, вентилятор, но ни в коем случае не включайте свет. Оставьте работать двигатель.

118.     Отключите вспомогательные кабели в следующей последовательности:

·         чёрный от разряженного аккумулятора, затем от аккумулятора-донора;

·         красный от разряженного аккумулятора, затем от аккумулятора-донора.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩЕННЫХ КАТАЛИЗАТОРАМИ

119.     Заливайте только неэтилированный бензин.

120.     Не разрешается запускать прогретый двигатель буксированием. Рекомендуется применять вспомогательный аккумулятор. Несгоревшее при запуске буксировкой топливо может привести к перегреву катализатора и его разрушению.            

121.     Если имеются трудности с запуском двигателя, не следует надолго включать стартер, поскольку в это время топливо впрыскивается интенсивно. Следует выявить причину  неисправности и устранить.

122.     Если появляются нарушения в зажигании, надо снять главное реле системы впрыска или реле топливного насоса для выявления неисправностей, чтобы предотвратить впрыск топлива в цилиндры при его вращении стартером.

123.     При появлении перебоев в зажигании избегайте высоких оборотов двигателя. По возможности немедленно устраните неисправность. Используйте только работоспособные свечи зажигания предписанных марок.

124.     Не запускайте двигатель, если один или несколько наконечников свечей зажигания сняты. Не разрешается осуществлять проверку системы зажигания, снимая наконечники со свечей при работе двигателя. При отключении отдельного цилиндра (например, при тестировании двигателя) несгоревшее топливо попадает в катализатор, что приводит к выходу его из строя.

125.     Никогда не эксплуатируйте автомобиль с почти пустым баком, грязными топливными фильтрами и инжекторами (форсунками), а также с заниженным давлением топлива в системе впрыска. Бензин несгоревшей бедной смеси выталкивается в катализатор и повреждает его.

126.     Особую опасность возгорания представляет работа на бедной смеси двигателя, оснащённого двухискровой системой зажигания (DIS). Несгоревшее в цилиндрах топливо выталкивается в выпускную систему, накапливается там и поджигается холостой искрой, имеющей место на такте выпуска. В результате пламя нагревает выпускную систему до высокой температуры, которая разрушает катализатор, глушитель и способна поджечь внутренние коврики (полики) в салоне и багажнике автомобиля.

127.     Не допускается ремонт корпуса катализатора разогревающей сваркой.

128.     Система выпуска вблизи катализатора разогрета до высокой температуры (около +600ОС). Нельзя оставлять автомобиль на сухой листве или траве во избежание возможности возгорания.

Эта инструкция открыта для дополнений. Присылайте свои отзывы и дополнения. Обсуждайте на ФОРУМЕ "Просто инжектор". Все конструктивные замечания будут учтены.

Николай Викторов

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"

 


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь



Авто фото - фотографии автомобилей и мотоциклов.
Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100