Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

 

МАСТЕР И МАРГАРИН

простейший сибирский тест моторных масел

                                                                                                                                                                

Двигатель не каша, маслом не испорть.

Авторемонтная мудрость

 

Масло в двигателе рекомендуется менять через каждые 10000 км пробега или по индикации сервисных интервалов. Каждый автолюбитель периодически задается вопросом: какое масло залить в двигатель?  Ответ однозначный: конечно, самое лучшее. Вопрос только в том, как это определить быстро и просто.

 

…Когда-то в нашем городе был всего один, деревянный, автомагазин, а моторных масел в нём было всего два: автол – для бензиновых ДВС и «кировское» – для дизелей. Потом, в начале 70-х, появились «жигулёвское» и «камазовское» масла. В середине 80-х стали колесить первые иномарки, а в них уже надо было заливать так называемое масло SAE. Оно быстро появилось на авторынке в обычных стеклянных банках, а продавцы клялись, как на библии: «SAE, чистое SAE, и ничего, кроме SAE». Но верилось с трудом. Тогда я впервые задумался о том, как отличить настоящее масло от поддельного…

Сейчас на наших многочисленных прилавках представлено огромное множество масел – хороших и разных, а рекламные проспекты и СМИ расхваливают их наперебой. Купить моторное масло – не проблема.  Главное – залить в двигатель любимого «железного коня» качественное масло. Не секрет, что продолжает процветать контрафакт в силу его высокой прибыльности и неопасности для торговца (не каждая торговая инспекция может проверить качество и подлинность моторного масла), а значит, контроль качества масла по-прежнему актуален. Вместе с тем, лабораторный анализ возможен далеко не всегда, потому важно вооружиться простыми и доступными тестами. Некоторые из них предлагается ниже.

При тестировании исходим из двух основных требований к моторному  маслу:

1. Оно должно быть не поддельным.

2. Масло должно быть легкотекучим при низких температурах, т. е. не замерзать в «маргарин» на крепком сибирском морозе.                    

Важно подчеркнуть, что оба эти требования тесно взаимосвязаны между собой: поддельное масло обычно не отличается высокой морозостойкостью, и в то же время не все, даже самые фирменные, масла сохраняют легкотекучесть при температурах ниже -30 0С.

Поддельные масла бывают двух типов.

Первый тип подделок – в фирменную банку с красивой этикеткой налито базовое масло, т.е. масляная основа без присадок. Такие подделки обычно изготовляют в «промышленном масштабе» недалеко от заводов, производящих настоящее масло. Не исключено, что это делается и на самих заводах… Относительно простой способ, как отличить настоящее масло от контрафактного – по цвету. Настоящее состоит из базового масла (основы) плюс пакет антифрикционных присадок с большим количеством различных добавок: разжижителей, загустителей, антивспенивателей etc, и этот сложный «коктейль» имеет насыщенный чайный цвет. В то же время подделка (базовое масло) обычно бывает светлым, прозрачным, немного желтоватым.

Второй тип подделок изготовить проще – за дорогое, фирменное выдают простое и недорогое масло, наливая его в поддельные банки. Реальный пример: один раз я побывал в небольшой типографии, где в три смены печатали высочайшего качества этикетки для косметики L`Oreal Paris и моторного масла самой «раскрученной» фирмы. Изготовить методом экструзии (выдавливания) «фирменную» тару тоже не сложно. Купить оптом несколько бочек простого масла и разлить его в красивые банки можно в любом гараже или подвале.

Второй тип подделок содержит какое-никакое, но всё-таки масло, а потому он менее опасен для двигателя, однако только при умеренных морозах. В условиях сибирской зимы такое масло замерзает в «маргарин», что особенно опасно для системы смазки, сопряжений типа «шейка-вкладыш» и гидрокомпенсаторов клапанов. Следует заметить, что иногда при крепком морозе даже самое фирменное, настоящее (не контрафактное) моторное масло может замерзнуть в «маргарин». Я наблюдал такие явления неоднократно. Видимо, такие масла изготовляют в странах, где растет виноград и зима неведома.

Жидкотекучесть масла нетрудно проверить самостоятельно при помощи простого теста. Лучше всего налить немного масла в небольшую ёмкость и выставить на мороз. Через некоторое время, когда этот опытный образец замёрзнет, следует внимательно рассмотреть испытуемое масло. Наклоняя ёмкость в разные стороны, надо визуально убедиться, что масло медленно, но, все-таки течёт, а не побелело и превратилось в «маргарин». Этот тест можно и даже нужно проделывать аналогичным образом и с банкой вновь приобретенного масла, не открывая её.

Таким способом можно тестировать и масло, залитое в двигатель. Для этого перед пуском двигателя на морозе следует вытащить маслоуказательный щуп и проверить не только уровень масла, но и его жидкотекучесть. Даже при очень низкой температуре масло должно стекать в капельку к кончику щупа. Если этого не происходит, масло надо заменить. Кстати об этом я уже писал  более подробно в статье «Ой, мороз…», размещённой также на сайте www.a-master.com.ua .

Тест на жидкотекучесть я провожу много лет подряд по несколько раз за зиму, ведь из каждой пустой банки после замены масла через какое-то время можно слить ещё 1…2 ложки. Например, перед уходом на новогодние праздники, я собрал на нашей СТО 18 пустых банок из-под масел разных фирм, слил остатки в прозрачные стаканчики, подписал, упаковал и вынес на мороз. Ночью было -34 0С. На следующее утро нас с коллегами обрадовал результат: в промерзших стаканчиках все масла сохранили жидкотекучесть. Синтетические маcла 0W30 и 0W40 текли чуть лучше, а «синтетика» и «полусинтетика» 5W40 оказались немного погуще. Вывод: все 18 тестируемых масел оказались качественными, не поддельными. Да, в течение нескольких последних  лет просматривается положительная тенденция: моторные масла становятся все более качественными и совершенными, число подделок сокращается. Это не реклама и не антиреклама, это – факты. Действительно, большинство современных моторных масел обладают замечательными смазочными и прочими свойствами. Главное, чтобы они удовлетворяли указанным выше требованиям.

Характеристики любого масла, рекомендации по его применению и восторженные отзывы о его чудесных свойствах можно без труда найти на этикетках и в СМИ, а конкретно я могу порекомендовать следующее:

1. Зимой лучше всего заливать в двигатель синтетическое масло с маркировкой 0W30, 0W40, 5W40 или 5W50. Можно использовать немного менее морозостойкое, но более дешёвое полусинтетическое или гидрокрекинговое масло 5W40. Недорогие минеральные масла 10W40, 15W40 и другие  оптимальны для весны, лета, начала осени и регионов с умеренным климатом.

2. Чтобы избежать контрафакта, автолюбитель должен знать, а мастер – убедить его, что замену масла в двигателе лучше производить на специализированных СТО, где квалифицированные специалисты подберут масло, рекомендованное для каждого конкретного двигателя, и качественно выполнят эту несложную, но ответственную операцию.

 

Алексей Юрин

г. Новосибирск

 

Подготовил к публикации:

Николай Викторов

                                                

                                      

 

НЕОБХОДИМЫЙ КОММЕНТАРИЙ

или как сделать сибирский тест всерегиональным

 

В практике любого диагноста встречались случаи, когда некачественное моторное масло существенно нарушало работу двигателя. Это и неправильная работа гидрокомпенсаторов, и залёгшие поршневые кольца, и подсосы через задубевшие, треснутые или расквашенные резиновые уплотнения…  При диагностике всегда важно отделить «мух от котлет», в данном случае – масло от системы управления двигателем. Поэтому тест моторного масла – необходимый инструмент в руках диагноста.

Чтобы применить вышеизложенный сибирский тест в регионах с умеренных климатом, необходимо искусственно понизить температуру до минус 35…40 0С. На каждой СТО и в каждой мастерской есть холодильник, но его температуры таковы: холодильная камера + 6…+8, испаритель минус 12, морозильная камера –18…–20 0С. Чтобы достичь более низких температур, нужен жидкий азот, но он есть далеко не у всех, а кроме того, простой тест не должен обеспечиваться слишком дорогим оборудованием.

В связи с этим предлагается достаточно простой и недорогой охладитель, который можно изготовить самостоятельно на модуле Пельтье.

 

Модуль Пельтье

 

Например, модуль Пельтье Р-40х40-89 имеет размеры 40х40 мм и развивает мощность до 89 Вт. Сначала необходимо определить холодную и горячую стороны модуля. Для этого надо взять его двумя пальцами за плоскости и на короткое время подключить к мощному источнику +5 В, например, к компьютерному блоку питания – красным проводом на «плюс» источника питания, чёрным проводом – на «минус». Один палец сразу ощутит тепло, второй – холод. Отключить модуль от источника и пометить стороны карандашом «+0С» и «–0С» соответственно.

На горячую сторону («+0С») модуля следует закрепить радиатор охлаждения с площадью 800…900 см2. Если у такого радиатора 10 рёбер, то его размеры должны быть приблизительно 80х80 мм высотой 50…60 мм. При креплении радиатора следует иметь в виду, что корпус модуля Пельтье – керамический, т.е. весьма хрупкий.

На холодную сторону («–0С») модуля следует устанавливать (закреплять) небольшую тестовую ёмкость 50…100 мл. Для наиболее полной теплопередачи, а точнее, холодопередачи  ёмкость должна иметь абсолютно плоское шлифованное дно, по площади соизмеримое с модулем Пельтье. Желательно, чтобы ёмкость или одна из её сторон была прозрачной.

Поскольку модуль Пельтье образует холод не абсолютный, а относительный к окружающей среде, то чем холоднее будет радиатор, тем более низкая температура будет достигнута в тестовой ёмкости. Для этого целесообразно всю конструкцию поместить радиатором вниз в испаритель холодильника и охладить. Если температура испарителя минус 18 0С, а модуль Пельтье даст разницу температур между своими сторонами 22 0С, то будет достигнута искомая тмпература тестовой ёмкости минус 40 0С (-18 -22 = -40).

Затем в ёмкость надо налить тестируемое масло, подключить модуль (вся конструкция продолжает находиться в испарителе) к регулируемому источнику питания +12…+15 В через амперметр 10 А, и для контроля прикрепить к ёмкости с маслом датчик температуры, например, цифрового мультиметра. Плавно увеличивая ток, достичь нужной температуры масла и проморозить его в течение 10…20 минут. После чего протестировать масло на жидкотекучесть, как описано в статье А. Юрина. Принцип работы такого тестера масла поясняется функциональной схемой.

 

Функциональная схема тестера масла

 

Следует иметь в виду, что в любом случае ток не должен превышать максимального значения, указанного в паспорте на модуль Пельтье, а это, как правило, 7…7,5 А. В противном случае модуль будет повреждён.

Это несложное и недорогое приспособление не только адаптирует сибирский тест ко всем регионам, но и делает его всесезонным.

 

Юрий Губанов

Николай Викторов

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"

 


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь



Copyright: "Просто Инжектор©" 2007