Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

Гомогенность смеси

 

Когда двигатель подлежит разборке, это самый благоприятный момент для… инжекторщика. Он получает возможность многое увидеть своими глазами, оценить и внести нужные коррективы в свою практику. На сей раз «вскрывался» двигатель 1,5 COHS на «Дэу-Ланосе» 2002 г. Причина – слегка подтекает масло из-под прокладки головки блока, и куда-то понемногу уходит охлаждающая жидкость.

 

Моторист в ходе диагностики выяснил, что между 2-м и 3-м цилиндрами происходит «обмен» воздухом. Что это – клапана или всё та же прокладка – без «вскрытия» не понять. Но в целом двигатель вёл себя очень прилично на всех режимах – уверенный пуск и прогрев, стабильный холостой ход, приёмистость, хороший набор скорости до 150 км/ч, отсутствие в памяти диагностических кодов и т.д.

Пока подходила очередь на разборку, автомобиль выездил бак бензина с долитым очистителем инжекторов и чистыми фильтрами. На этикетке этого очистителя (как, впрочем, и всех остальных) было написано, что он может всё – не только промыть, но и раскоксовать инжекторы, а попутно и клапана, и всё остальное, что попадётся на его пути, повысить мощность и т.д.и т.п. Мы умышленно не называем марку очистителя, чтобы это не выглядело как реклама или антиреклама.

Исходное состояние двигателя перед разборкой внешне достаточно приличное (рис. 1).

 

Рис. 1. Двигатель перед разборкой

 

Компрессия показала 1,16; 1,2; 0,9; 1,15 МПа, что подтвердило подозрения относительно 3-го цилиндра. Правда, осталось невыясненным, почему в не менее подозрительном 2-м цилиндре компрессия самая высокая, и почему при повторном измерении и 3-й цилиндр также показал 1,2. Возможно, неодинаковая работа гидротолкателей при вращении двигателя стартером… Но на такие вопросы никогда не бывает полных ответов до «вскрытия».

 

Рис. 2. Измерение компрессии 3-го цилиндра

 

Далее был отсоединён кожух выпускного коллектора и сам выпускной коллектор от блока двигателя (рис. 3)…

 

Рис. 3. Снятие выпускного коллектора

 

… и следы масляных подтёков показали себя во всей красе как раз между 2-м и 3-м цилиндрами (рис. 4).

 

Рис. 4. Следы подтекания масла из-под прокладки головки блока между 2-м и 3-м цилиндрами

 

Непосредственно перед снятием головки блока был снят шкив коленчатого вала, помпа с натяжительным механизмом зубчатого ремня ГРМ, приводная шестерня распределительного вала, сам зубчатый ремень и ремень генератора (рис. 5), после чего – кожух зубчатого ремня.

 

Рис. 5. Демонтаж узлов и цепей, связывающих головку с блоком

 

В требуемой последовательности  выворачиваем болты, стягивающие головку с блоком (рис. 6)…

 

Рис. 6. Демонтаж головки блока

 

… снимаем головку и отсоединяем от неё впускной коллектор вместе с инжекторами (рис. 7).

 

Рис. 7. Демонтаж впускного коллектора

 

А заодно и производим предварительный осмотр клапанов, каналов головки блока и прокладки (рис. 8). Отчётливо видны масляные следы неплотного прилегания головки к блоку, особенно между 2-м и 3-м цилиндрами; причина пока непонятна – то ли некачественная или плохо затянутая прокладка, то ли поведена головка. Разный цвет тарелок впускных, а также выпускных клапанов в разных цилиндрах свидетельствуют о разных температурных режимах цилиндров, причиной чему может быть как разное состояние деталей цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма, а также разное качество впрыска или зажигания. Всё это требует полной диагностики и приведения в порядок как двигателя, так и системы его управления.

 

Рис. 8. Вид головки блока снизу

 

Не менее интересная и поучительная тема для инжекторщика – состояние смесительных каналов впускного коллектора от распылителей инжекторов до ответной части каналов в головке блока (рис. 9).

 

Рис. 9. Вид впускного коллектора со стороны смесительных каналов

 

На стенках смесительных каналов не заметно каких-либо следов очистки от так беззастенчиво рекламирующего себя очистителя (рис. 10).

 

Рис. 10. Вид смесительного канала и распылителя инжектора

 

Ну, да ладно, в конце концов, может, на стенках смесительных каналов впускного коллектора чистота не так уж и важна для струйных инжекторов – ведь струи проходят прямо по центру каналов, не задевая стенок и, естественно, не задевая и не смывая грязь и не застревая в ней (рис. 11).

 

Рис. 11. Распыл струйного инжектора

 

Тем любопытнее посмотреть состояние смесительных каналов  в головке блока  (рис. 12) – сюда струи должны мощно ударять и смывать грязь со стенок каналов, стержней и тарелок клапанов.

 

Рис. 12. Вид головки блока и смесительных каналов со стороны впускного отверстия

 

Однако здесь мы также видим (рис. 13), что на стенках смесительных каналов головки блока, стержнях и тарелках впускных клапанов нет никаких следов чистящей работы очистительной жидкости. Исключение составляет незначительная часть стержней клапанов, но они чистые не за счёт очистителя, а за счёт плотного сопряжения с направляющими втулками.

 

Рис. 13. Вид смесительного канала головки блока и впускного клапана

 

Струи бензина при выходе из инжекторов должны быть мелкодисперсными. Проходя расстояние 100…110 мм от распылителей до горячих стенок смесительных каналов головки блока и клапанов, капли бензина должны ещё сильнее измельчаться (до молекул) за счёт удара о горячий металл и испарения. Затем, подхваченные турбулентным потоком всасываемого воздуха, капли должны хорошо и равномерно перемешаться с ним – так образуется гомогенная горючая смесь, которая хорошо и с максимально возможной полнотой сгорает в цилиндрах, отдавая им максимальную мощность и поддерживая рабочую температуру.

Сильные и частично пористые отложения на стенках смесительных каналов (рис. 13) снижают отражательную и испаряющую способность металла, искажают углы отражения и частично поглощают бензин. Нарушения гомогенности и качества смеси снижают качество и полноту её сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Нарушения горючей смеси начинаются с воздуха, всасываемого цилиндрами вместе с масляными каплями и испарениями (рис. 14).

 

Рис. 14. Канал корпуса дроссельной заслонки

 

Вспомним – этот двигатель в эксплуатации вёл себя весьма прилично, чему в немалой степени способствовала функции адаптации, заложенная в контроллер. Теперь нетрудно себе представить внутреннюю картину деталей двигателя, который ведёт себя заметно хуже. Не поможет и функция адаптации – она не волшебна и имеет свои пределы, выход за которые способен ещё больше ухудшить характеристики двигателя.

…Причина подтекания масла оказалась в нарушении плоскости головки, что пришлось устранить шлифованием. Подтекание охлаждающей жидкости происходило из-под уплотнительного кольца корпуса водяной помпы, установка которого, по всей вероятности, была нарушена при натяжении ремня ГРМ. Качество распыла топлива и гомогенности смеси было восстановлено стендовой очисткой инжекторов (рис. 15) и смесительных каналов.

 

Рис. 15. Очистка инжекторов на стенде «Форус»

 

В результате такого ремонта характеристики двигателя значительно улучшились – облегчился пуск, повысились стабильность и приёмистость, уменьшился расход топлива.

 

Выводы для инжекторщика: долитый в бак очиститель не- или малоэффективен и не заменяет стендовую очистку инжекторов; компьютерная диагностика не отражает всех процессов; желательно воочию видеть всю ситуацию, сложившуюся внутри двигателя, – каждый раз это невозможно, но нарабатывается необходимый опыт, как главное средство успешного ремонта систем управления двигателем.

 

Николай Викторов

Геннадий Гусенков


Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь



Вольво разборка у нас - это сочетание низкой цены и высокого качества запчастей вольво.
Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100