Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

Здесь: _Ф О Р У М_"П р о с т о_И н ж е к т о р"

Здесь: _П Р А Й С_-_Л И С Т

Здесь: _К а к__ с д е л а т ь __ з а к а з

Здесь: _К О Н Т А К Т Ы

 

Сканер топливоподачи WiFi FuelScan (проект)

концепция сканера и способов диагностики контуров низкого давления топлива и систем подачи бензина автомобильных инжекторных ДВС и дизелей

 

логин

 

Сканер топливоподачи WiFi FuelScan - проект (нажмите на картинку для увеличения)

 

Мы поставили перед собой задачу создать прибор для диагностирования различных систем подачи бензина и контуров низкого давления инжекторных ДВС и дизелей.

 

Цели проектирования и основные направления их достижения

Цели проектирования:

- минимизировать экологическую и пожарную опасность процесса диагностирования;

- максимально снизить трудоёмкость и ускорить процесс диагностирования;

- повысить достоверность диагноза максимального числа модификаций систем и контуров топливоподачи;

- сделать диагностику доступной и безошибочной для диагностов среднего и даже начального уровня.

Основные направления достижения поставленных целей:

- наглядность результатов диагностики, доступность и простота анализа полученных результатов;

- возложить на сканер рутинные измерительные, графические, вычислительные и сравнительные операции;

- максимально возможный учёт различных факторов уже на стадии проектирования;

- тщательное тестирование опытных образцов.

 

Область применения

Сканер относится к области контроля и диагностики контуров низкого давления (КНД) топлива и систем подачи бензина (СПБ) автомобильных инжекторных ДВС и дизелей.

Технический результат применения сканера заключается в достоверности технического диагноза КНД/СПБ, полученного путём нетрудоёмкого пожаро- и экологически безопасного рабочего и тестового диагностирования на движущемся или неподвижном автомобиле.

Он достигается обменом цифровой информацией между сканером и персональным компьютером (ПК) по радиоканалу Wi-Fi благодаря программному обеспечению (ПО), в реальном времени обеспечивающему фиксацию моментов дёргания автомобиля/ДВС, запись графиков текущих диагностических параметров и распознавание отклонения их значений от нормативных и эталонных значений, рассчитанных и графически отображённых по заблаговременно введенным исходным техническим данным КНД/СПБ, ДВС, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и дизельного топлива (ДТ).  

 

Описание КНД и СПБ как объектов диагностики

Контуры низкого давления топлива и системы подачи бензина инжекторных ДВС и дизелей оснащены топливными насосами низкого давления (ТННД), которые в КНД являются топливоподкачивающими, а в СПБ топливными насосами. Механические насосы применяются в дизелях; электрические – в дизелях и инжекторных ДВС. В дизелях возможна также подача топлива без подкачивающего насоса, самотёком.

КНД инжекторного ДВС, оснащённого системой непосредственного впрыска в камеру сгорания, посредством электронасоса обеспечивает подачу бензина низкого давления к ТНВД. СПБ инжекторного ДВС, оснащённого системой внешнего смесеобразования во впускном тракте, посредством электронасоса обеспечивает подачу бензина в топливную рампу и далее к форсункам. Такие электронасосы, как правило, встроены в топливный бак, реже в топливную магистраль, состоящую из всасывающей (до насоса), напорной (после насоса) и питающей (после регулятора давления) магистралей.

КНД дизеля обеспечивает подачу ДТ низкого давления к ТНВД: в зависимости от системы впрыска к единому для всех цилиндров ДВС рядному или распределительному ТНВД, ТНВД с электромагнитным клапаном или механическому ТНВД индивидуальной системы впрыска, системе насос-форсунок или аккумуляторной (с топливной рампой) системе впрыска Common Rail. Подкачивающий электронасос дизеля применяется в легковых и лёгких грузовых автомобилях; он встроен в бак или в магистраль. Механический ТННД укреплён на блоке цилиндров ДВС или встроен в головку блока цилиндров или в ТНВД и приводится в действие от них посредством механического привода. Подвод топлива к ТННД может осуществляться дополнительным насосом.

Углеводороды, содержащиеся в топливе, являются источником химической энергии, которая в силовом агрегате ДВС преобразуется в тепловую энергию, а затем в механическую энергию, обусловливающую крутящий момент на коленчатом валу и мощность двигателя, которые в свою очередь зависят от механической энергии массы топлива соответственно для ТНВД или форсунок благодаря созданному в ТННД приращению механической энергии массы топлива между входом и выходом насоса с учётом компенсации неизбежных потерь в самом насосе, магистралях, фильтрах и иных компонентах КНД/СПБ, поэтому техническое состояние КНД/СПБ является одним из факторов, в решающей степени влияющим на характеристики ДВС.

 

Общие принципы диагностики КНД и СПБ

Технический результат диагностирования КНД/СПБ заключается в быстром, полном и глубоком определении их достоверного диагноза, для чего требуется информация о текущих (мгновенных), нормативных и/или эталонных значениях диагностических параметров и признаков.

Процесс технического диагностирования КНД/СПБ является вероятностным, он осуществляется в условиях ограниченной информации и включает в себя определение текущих значений диагностических параметров и признаков, распознавание вида технического состояния КНД/СПБ и класса его компонентов, определение и локализацию дефекта, постановку диагноза.

Рабочее диагностирование осуществляют без разборки при работе ДВС в движении или на месте, тестовое диагностирование – на месте, зачастую с разборкой.

Распознавание заключается в сопоставлении текущих значений диагностических параметров и признаков с нормативными и эталонными значениями, на основании чего делают вывод о наиболее правдоподобном их соответствии и отнесении технического состояния КНД/СПБ к установленному виду, а компонента – к установленному классу.

Диагноз КНД/СПБ включает в себя заключения: о техническом состоянии КНД/СПБ; о дефектном компоненте и дефекте; о прогнозируемом техническом состоянии.

 

Характеристика КНД и СПБ как объектов диагностики

Диагностическими параметрами КНД/СПБ являются давление, разрежение и подача топлива, герметичность, диагностическим признаком – парогазовые пузырьки и пробки в потоке.

Достоверная диагностика КНД/СПБ, как и любого источника энергии, возможна лишь при синхронном определении множества фактических текущих значений всех диагностических параметров и признаков, а не какого-либо одного. При этом место размещения ТННД и магистралей, устройство топливных разъёмов и отводов обусловливает приспособленность КНД/СПБ к диагностированию (контролепригодность). Более половины автопарка в настоящее время неконтролепригодно для рабочей диагностики КНД и СПБ.

Неконтролепригодность и ограниченная контролепригодность значительного числа КНД/СПБ обусловлена недоступностью их напорных и всасывающих магистралей для подключения диагностических средств без демонтажа или разборки, а также невозможностью функционирования некоторых из них в результате демонтажа или разборки. Для решения этой проблемы в некоторых КНД предусмотрен отвод напорной магистрали для подключения манометра, однако, давление топлива в КНД даёт лишь качественную, но не количественную информацию о подаче и, как единственный диагностический параметр, не может быть основанием для достоверного диагноза.

В этом заключается отличие КНД от контура высокого давления и СПБ, в которых давление является более ценным прямым диагностическим параметром, так как оно напрямую определяет точность топливодозирования, качество распыла топлива и мощность струй форсунки, в то время как в КНД более ценным прямым диагностическим параметром является, прежде всего, обусловливающая массу топлива подача, поэтому измерение в КНД лишь давления не обеспечивает достижение технического результата диагностики.

 

Аналоги сканера

Распространёнными актуальными аналогами сканера WiFi FuelScan являются тестеры топливной системы, состоящие из манометра, вакуумметра или манометра абсолютного давления, мерной ёмкости или ротаметра, секундомера, прозрачных шлангов.

Такой тестер может быть изготовлен промышленно как отдельный комплект или как составная часть другого диагностического оборудования, например, серии CRxxx, или подобран диагностом самостоятельно из отдельных комплектующих и дополнен краном проходным, барометром и термометром.

Для рабочего диагностирования КНД/СПБ в движении часть компонентов тестера должна быть заведена в салон автомобиля вместе с канализированным по ним потоком топлива, что является экологически и пожароопасным.

Кроме того, даже при безопасном диагностировании на месте имеется возможность только ручной фиксации текущих значений диагностических параметров, что делает невозможной одновременную фиксацию в реальном времени большого числа значений всех параметров, в силу чего тестер не обеспечивает достижение технического результата диагностирования.

 

Прототип сканера

Прототипом сканера WiFi FuelScan является Монитор системы подачи бензина (МСПБ) - патент № 2599879, который по сравнению с тестером топливной системы имеет значительно большие технические возможности, обеспечивает большую экологичность и меньшую пожароопасность.

Монитор системы подачи бензина 2-й модификации (нажмите на картинку для увеличения)

МСПБ при диагностировании располагается в подкапотном пространстве, что исключает наличие в салоне длинных шлангов с бензином, или на коротких шлангах в непосредственной близости от люка бака (что практически не используется в силу повышенной трудоёмкости и пожароопасности).

Он включает выходной кран проходной, средства измерения: датчики давления и подачи топлива, дифференциального давления, а также ПО, включающее средства вычисления, графического отображения, запоминания, хранения и воспроизведения в режиме стоп-кадра с временным и амплитудным масштабированием текущих значений таких диагностических параметров, как давление топлива в напорной или питающей магистрали, давление бензина на форсунках инжекторного ДВС, оснащённого СПБ, подача бензина в напорной или расход бензина в питающей магистрали, абсолютное давление всасываемого воздуха во впускном тракте или противодавление отработавших газов (ОГ) в виде цифровых значений и амплитуды, текущего времени, синхронизированных в реальном времени между собой и с временными маркерами рывков ДВС и автомобиля и обменивается с ПК цифровой информацией по радиоканалу Bluetooth (Wi-Fi во 2-й модификации).

МСПБ обеспечивает диагностирование и достоверный диагноз рециркуляционной СПБ движущегося или неподвижного автомобиля, тупиковой СПБ и КНД инжекторного ДВС неподвижного автомобиля, а по ограниченному числу параметров с невысокой степенью достоверности – диагностирование КНД дизеля.

Для открытия подробного описания МСПБ, просмотра осциллограмм и видео нажмите здесь.

 

Способы диагностики КНД и СПБ прототипом

Способ рабочей диагностики рециркуляционной СПБ посредством МСПБ включает следующие тестовые операции: подключение топливных штуцеров МСПБ в разрыв напорной магистрали, вакуумных штуцеров в разрыв вакуумпровода впускного такта, кабеля питания к бортовой сети автомобиля, установление связи по радиоканалу, запуск программы, включение записи текущих диагностических параметров, пуск, прогрев и работу ДВС на всех режимах на месте, кратковременное закрытие крана до получения максимального давления бензина, тест-драйв, ручную простановку клавишей «пробел» в процессе работы ДВС временных маркеров в моменты рывков и дёрганий двигателя и автомобиля, выключение зажигания автомобиля и через 15 c выключение записи текущих диагностических параметров, сохранение файла записи, его последующее открытие и анализ путём сопоставления текущих значений диагностических параметров с соответствующими имеющимися нормативными/эталонными значениями или вручную рассчитанными эталонными значениями, на основе которого определяют диагноз СПБ.

Способ рабочей диагностики тупиковой СПБ и КНД инжекторного ДВС включает аналогичные операции, за исключением того, что входной и выходной топливные штуцеры подключают соответственно к питающей магистрали и дополнительному топливному шлангу, противоположный конец которого заводят в заливную горловину бака. К топливной рампе подключают тестовую систему подачи бензина и краном устанавливают на время не менее 1 мин эталонный расход топлива; кратковременное закрытие крана не осуществляют.

Диагностирование тупиковой СПБ посредством МСПБ 1-й модификации (нажмите на картинку для увеличения)

Возможности этого способа ограничены в силу отсутствия нормативных и трудностей исчисления эталонных значений расхода.

Способ рабочей диагностики КНД дизеля, оснащённого контролепригодной напорной магистралью, предусматривает те же операции, что и в рециркуляционной СПБ, а если напорная магистраль неконтролепригодна, подключение МСПБ и установку расхода топлива осуществляют аналогично КНД инжекторного ДВС. При этом полученные значения расхода необходимо пересчитать из бензина в ДТ.

Способы тестовой диагностики всех типов СПБ и КНД незапускаемых ДВС аналогичны по операциям, соответствующим способам рабочей диагностики, за исключением того, что вместо пуска и работы ДВС осуществляют активацию ТННД.

 

Ограничения прототипа

МСПБ предоставляет диагносту только измеренные текущие значения диагностических параметров, что возлагает на диагноста поиск нормативных и эталонных значений или самостоятельное определение эталонных значений.

Однако на практике они не всегда известны и доступны диагносту, а из доступных нормативных значений отдельных механических насосов, как правило, известно только давление на двух-трёх фиксированных оборотах; лишь по некоторым электрическим насосам, кроме рабочего давления, указано значение подачи топлива. Не существует и доступной полной библиотеки эталонных значений всей номенклатуры ТННД.

Определение ряда эталонных значений вручную требует громоздких вычислений, учитывающих большое число факторов – тип ДВС, ТННД и ТНВД, число и рабочий объём цилиндров, максимальную цикловую подачу, тип камер сгорания, способ смесеобразования, тип и степень наддува, вид, давление, подачу и температура топлива, тип системы впрыска топлива, КНД и СПБ, степень наполнения цилиндров и избытка кислорода в топливовоздушной смеси и т.п. Такие вычисления затягивают и усложняют распознавание технического состояния КНД/СПБ и компонентов, ставят их в зависимость от личной профессиональной подготовленности и случайных ошибок диагноста, что не только препятствует достижению требуемого технического результата, но иногда и делает его невозможным.

МСПБ тарирован лишь для измерения подачи бензина, но не ДТ, не имеет датчика разрежения топлива и входного крана проходного, что препятствует измерению текущего и максимального разрежения топлива и тем самым достоверности диагностирования КНД, оснащённого неконтролепригодной напорной магистралью, но контролепригодной всасывающей магистралью.

Во 2-й модификации МСПБ повышены надёжность связи радиоканала, точность измерения давления топлива, разрежения воздуха, оптимизированы габариты. Однако отсутствует возможность измерения разрежения топлива, существует необходимость повышения плавности и кратности масштабирования.

 

Возможности сканера WiFi FuelScan

В отличие от прототипа, сканер WiFi FuelScan обеспечивает получение требуемого технического результата диагностирования всех вышеуказанных типов КНД и СПБ.

Это достигается более совершенными конструкцией и ПО, которые обеспечивают:

- ввод нормативных и автоматическое вычисление эталонных значений диагностических параметров, их вывод на монитор ПК и графическое отображение в виде, удобном для распознавания технического состояния КНД/СПБ;

- измерение разрежения топлива и оценку предотвращения парогазообразования и кавитации по разрежению ДТ;

- учёт температуры воздуха и топлива, атмосферного давления;

- повышенную точность измерений;

- надёжность связи по радиоканалу Wi-Fi;

- расширенную кратность временного масштабирования графиков параметров;

- функционирование в среде Windows XP, -7, -8, -10.

 

Назначение сканера

Сканер WiFi FuelScan представляет из себя микропроцессорный диагностический цифровой прибор, предназначенный для рабочего и тестового диагностирования КНД дизелей и КНД/СПБ инжекторных ДВС, оснащённых аппаратурой непосредственного впрыска и впрыска во впускной тракт, движущегося или неподвижного автомобиля совместно с ноутбуком или ПК, имеющими ОС Windows XP, -7, -8, -10, и обеспечивает достижение технического результата диагностики.

 

Принцип функционирования сканера

При рабочем диагностировании топливные штуцеры сканера включают в разрыв напорной магистрали, топливо под действием давления поступает через топливный коллектор в датчики давления, разрежения и подачи топлива. Если напорная магистраль неконтролепригодна, топливные штуцеры подключают в разрыв всасывающей магистрали, и топливо поступает в те же датчики под действием разрежения, созданного всасывающим усилием ТННД.

Чтобы выделить фактор ТННД и тем самым повысить обоснованность диагноза, соответственно указанным подключениям топливных штуцеров в процессе рабочего диагностирования осуществляют тест максимального давления и максимального разрежения топлива. Тестовые воздействия заключаются в кратковременном прекращении подачи при работающем ТННД путём закрытия соответственно напорной магистрали выходным краном, а всасывающей – входным.

Если контролепригодна только питающая магистраль, то входной топливный штуцер сканера подключают к ней, а через выходной штуцер и дополнительный топливный шланг направляют топливо в бак и осуществляют тестовое диагностирование подачи топлива путём контроля давления в питающей магистрали. Тестовое воздействие заключается в установке выходным краном рассчитанного сканером эталонного расхода топлива.

Вакуумные штуцеры сканера подключают в разрыв вакуумпровода к задроссельному пространству впускного тракта, и разреженный всасываемый воздух через вакуумный тройник поступает в датчик дифференциального давления. На другой вход датчика через штуцер ОГ, если он подключен к выпускному тракту ДВС, поступает противодавление ОГ, а если не подключен, то поступает атмосферный воздух.

Электрические сигналы датчиков сканера поступают в микроконтроллер, где их обрабатывает ПО сканера.

Сканер по радиоканалу Wi-Fi передаёт на ПК пакеты цифровой информации о текущих значениях: диагностических параметров – давления или разрежения топлива, подачи топлива, и абсолютного давления воздуха или противодавления ОГ; информационных параметров – температуры топлива и атмосферного давления. ПО вычисляет текущие значения: давления топлива на форсунках системы распределённого впрыска бензина и разрежения воздуха. Сигналы индикаторных светодиодов состояния обеспечивают контроль наличия питающего напряжения, потока топлива и функционирования радиомодуля Wi-Fi.

ПО выводит на экран монитора информацию: о диапазонах значений нормативных и эталонных параметров в цифровом и графически совмещённом с соответствующими графиками текущих значений виде; об измеренных диагностических параметрах в виде текущих цифровых значений амплитуды, текущего времени и масштабированных разноцветных временных графиков, синхронизированных в реальном времени между собой и с временными маркерами рывков автомобиля или двигателя.

Временнoй маркер, кроме того, даёт возможность диагносту определять значения всех параметров в выбранный момент и сопоставлять их значения между собой, нормативными и эталонными значениями диагностических параметров.

ПО запоминает и сохраняет выведенную на экран информацию, воспроизводит её в полном объёме в режиме стоп-кадра, который имеет плавное масштабирование для охвата отображения всего процесса диагностирования целиком, или, наоборот, детального исследования отдельных участки графиков, чтобы повысить достоверность диагностики и обоснованность диагноза КНД/СПБ.

Автоматическое отображение нормативных и эталонных значений диагностических параметров обеспечивает быстрое и точное сопоставлению с ними измеренных текущих значений диагностических параметров, на основании чего диагност распознаёт дефектный компонент, определяет достоверный диагноз КНД/СПБ и локализует дефект.

 

Диагностическая модель сканера

Сущность функционирования сканера WiFi FuelScan заключается в реализации диагностической модели, отражающей требования к КНД и СПБ по непрерывному обеспечению работающего ДВС таким потоком топлива, текущие значения сплошности, давления, разрежения и подачи которого не хуже нормативных/эталонных значений:

Диагностическая модель сканера WiFi FuelScan (нажмите на картинку для увеличения)

Нормативные значения вводят в сканер перед началом диагностирования. Если они не известны, вводят эталонные значения. Если и они не известны, вводят исходные данные ДВС, КНД/СПБ, ДТ, частоты оборотов и др.; при этом ПО сканера вычисляет эталонные значения, а также использует некоторые эталонные значения по умолчанию.

Ввиду значительного разброса ряда исходных данных (например, плотность бензина 725...780 кг/м3, кинематическая вязкость ДТ: летнее и межсезонное 3...6 мм2/с, зимнее 1,8...5 мм2/с, арктическое 1,5...4 мм2/с и допусков в расчётных формулах, принятых в двигателестроении и нефтехимии, иногда погрешность определения отдельных эталонных значений сканером WiFi FuelScan может достигать ±15...20%, но даже такой ориентир способствует достижению технического результата диагностики, в то время как отсутствие какого-либо ориентира препятствует его достижению.

 

Способы диагностики сканером

Способы диагностики (всего 9) посредством сканера WiFi FuelScan заключаются в последовательном выполнении диагностом ручных, а сканером автоматических тестовых операций, и зависят от типа ДВС и вида его технического состояния. Содержание способа диагностики конкретного КНД/СПБ определяется типом систем впрыска, типом и местом размещения ТННД, контролепригодностью магистралей. На запускаемых ДВС осуществляют рабочее диагностирование с работой ДВС на месте и в движении, на незапускаемых ДВС – тестовое диагностирование с активацией электрического ТННД подачей номинального напряжения, а механического ТННД вращением коленчатого вала стартером:

1) рабочая диагностика рециркуляционной СПБ запускаемого инжекторного ДВС;

2) тестовая диагностика рециркуляционной СПБ незапускаемого инжекторного ДВС;

3) рабочая диагностика тупиковой СПБ и КНД запускаемого инжекторного ДВС;

4) тестовая диагностика тупиковой СПБ и КНД незапускаемого инжекторного ДВС;

5) рабочая диагностика оснащённого контролепригодными напорной и всасывающей магистралями КНД запускаемого дизеля;

6) тестовая диагностика оснащённого контролепригодными напорной и всасывающей магистралями КНД незапускаемого дизеля;

7) рабочая диагностика оснащённого неконтролепригодными напорной и всасывающей магистралями КНД запускаемого дизеля;

8) тестовая диагностика оснащённого неконтролепригодными напорной и всасывающей магистралями КНД незапускаемого дизеля;

9) рабочая диагностика выпускной системы ДВС.

Реализация каждого способа диагностики требует до 10...15 минут.

 

Рабочая диагностика рециркуляционной СПБ запускаемого инжекторного ДВС (способ 1)

Рабочую диагностику рециркуляционной СПБ запускаемого инжекторного ДВС осуществляют следующим образом.

Подключают топливные штуцеры сканера в разрыв напорной магистрали, вакуумные штуцеры сканера в разрыв вакуумпровода впускного тракта, кабель питания к клеммам бортовой сети автомобиля.

Устанавливают связь между сканером и ноутбуком по радиоканалу Wi-Fi.

Запускают на ноутбуке программу сканера.

Вводят исходные данные ДВС, системы впрыска и СПБ в выведенные программным обеспечением сканера на экран монитора окна ввода исходных данных, получают на экране нормативные и автоматически рассчитанные эталонные значения диагностических параметров в цифровом и графически совмещённом виде с графиками соответствующих текущих значений диагностических параметров.

Включают запись текущих диагностических параметров.

Осуществляют пуск, прогрев и работу ДВС на всех режимах на месте, кратковременно закрывают выходной кран сканера до получения максимального значения давления топлива.

Совершают тест-драйв в течение 5…10 минут или завершают его раньше в случае выхода текущих значений давления и подачи топлива за пределы нормативных или эталонных значений.

В процессе работы ДВС вручную проставляют клавишей «пробел» ноутбука временные маркеры в моменты рывков и дёрганий двигателя и автомобиля.

Выключают зажигание автомобиля, через 15 с выключают запись текущих диагностических параметров и сохраняют файл записи.

Открывают файл, проставляют три временных маркера на участке графика давления после выключения ДВС и получают автоматически рассчитанное сканером значениие утечек топлива СПБ.

Анализируют файл путём сопоставления текущих значений диагностических параметров с соответствующими полученными нормативными/эталонными значениями и на основе анализа определяют технический диагноз СПБ.

 

Рабочая диагностика тупиковой СПБ и КНД запускаемого инжекторного ДВС (способ 3)

При рабочей диагностике тупиковой СПБ и КНД запускаемого инжекторного ДВС выполняют аналогичные способу 1 операции, за исключением того, что подключают входной и выходной топливные штуцеры сканера соответственно к питающей магистрали и дополнительному топливному шлангу, противоположный конец которого заводят в заливную горловину бака, соответственно топливную рампу или ТНВД подключают к тестовой системе подачи бензина и запускают от неё ДВС; кратковременное закрытие выходного крана не осуществляют. Выходным краном сканера устанавливают расход топлива равным эталонному расходу. Выключают зажигание автомобиля через 5…10 мин или раньше в случае выхода текущих значений давления и расхода топлива за пределы нормативных или эталонных значений.

 

Рабочая диагностика КНД запускаемого дизеля (способы 5, 7)

При рабочей диагностике КНД запускаемого дизеля выполняют те же операции, что и в способе 1, за исключением того, что топливные штуцеры сканера поочерёдно подключают в разрыв контролепригодных напорной и всасывающей магистралей, вводят исходные данные ДВС, КНД, ТННД, ТНВД, ДТ в окна ввода и кратковременно перекрывают напорную/всасывающую магистраль соответственно выходным/входным краном до получения максимального значения давления/разрежения топлива. Если обе магистрали неконтролепригодны, осуществляют подключение топливных штуцеров сканера и установку расхода топлива аналогично способу 3.

 

Тестовая диагностика рециркуляционной СПБ, тупиковой СПБ и КНД незапускаемого инжекторного ДВС, КНД незапускаемого дизеля (способы 2, 4, 6, 8)

Тестовая диагностика рециркуляционной СПБ, тупиковой СПБ и КНД незапускаемого инжекторного ДВС, КНД незапускаемого дизеля аналогичны соответствующим способам рабочей диагностики, за исключением активации ТННД вместо пуска и работы ДВС.

 

Рабочая диагностика выпускной системы (способ 9)

Рабочую диагностику выпускной системы ДВС осуществляют следующим образом.

Подключают кабель питания сканера к бортовой сети автомобиля

Устанавливают связь между сканером и ноутбуком по радиоканалу Wi-Fi.

Запускают на ноутбуке программу сканера.

Вводят эталонное значение противодавления ОГ и получают его на экране монитора в цифровом и графически совмещённом виде с графиком текущего противодавления.

Поочерёдно выполняют следующие операции для всех банков ДВС: подключение штуцера ОГ сканера к выпускному тракту ДВС вблизи лямбда-зонда 1 соответствующего банка; включение записи текущих диагностических параметров; пуск, прогрев ДВС и работу на всех режимах на месте и в движении; сохранение файла.

Открывают сохранённые файлы и анализируют их, в результате чего на основе сопоставления текущих значений противодавления ОГ банков 1 и 2 с эталонным значением определяют диагноз выпускной системы.

 

* * * * *

Уважаемые диагносты и ремонтники! Все ваши аргументированные конструктивные технические замечания, пожелания и рекомендации по совершенствованию конструкции и способов применения сканера WiFi FuelScan будут с признательностью приняты, рассмотрены, а заслуживающие внедрения - внедрены.

 

* * * * *

 

Вы можете приобрести 1-ю или 2-ю модификацию монитора системы подачи бензина. К нему бесплатно прилагается комплект документации, который позволяет его клонировать для личного пользования и на продажу. Исключение составляют коды, прошитые в микроконтроллер и исходники программы. Они приобретаются за отдельную доступную плату.

 

Приобретение сканера WiFi FuelScan будет возможно после завершения всех работ по проектированию, созданию опытных образцов, тестирования и доводки. Следите за сообщениями.

 

* * * * *

Вы также можете приобрести патент на изобретение со всеми правами изготовителя и продавца. В этом случае Вы получаете софт в полном объёме. Выигрыш от приобретения патента может превысить цену патента в несколько десятков раз.

 

Как сделать заказ. По всем возникшим вопросам обращайтесь по нижеуказанным контактам.

 

Алексей Звеков

Николай Викторов

nikolai.viktorov@gmail.com

+7 (978) 869-11-45

 

 

ПРАЙС-ЛИСТ

 

Переход на ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

 




Copyright: "Просто Инжектор©" 2007