Как снизить расход бензина?



Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Viktorov » 03 апр 2012, 20:42

Быстров писал(а):...не забывайте о нуждах и чаяниях трудящихся: Как снизить расход бензина?

Вот по теме: некая фирма предлагает устройство MAXsaver для экономии топлива (бензина и дизтоплива) до 20 (двадцати!) %. Ознакомиться можно здесь:
http://maxsaver.org/%D0%9C%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8B/kak-rabotaet-maxsaver.html
Я это устройство в работе не видел и не проверял. Может, кто-то с ним сталкивался? Неплохо было бы прочесть здесь непредвзятые комментарии.
Лучше плохой порядок, чем хороший беспорядок
Viktorov

Аватара пользователя
Администратор
 
Сообщения: 207
Зарегистрирован: 18 фев 2009, 15:05

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение VSlav » 05 апр 2012, 04:33

MAXsaver® – воздействует на бензин, газ или дизельное топливо, что приводит к расщеплению углеводородных кластеров на более мелкие составляющие. При этом молекулы углеводорода переходят в более активное спин-состояние. Это позволяет задействовать дополнительный кислород в момент воспламенения смеси и способствует более полному сгоранию топлива.
Красиво сочиняют. А вообще, это сетевой маркетинг - наглый обман трудящихся. Не поддавайтесь на провокации!
VSlav

участник
 
Сообщения: 37
Зарегистрирован: 25 ноя 2010, 15:42

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 05 апр 2012, 05:06

VSlav писал(а):] Красиво сочиняют. А вообще, это сетевой маркетинг - наглый обман трудящихся. Не поддавайтесь на провокации!

Действительно, не поддавайтесь на такие провокации и уловки хитрых предпринимателей. Залог реальной экономии топлива - исправный автомобиль и экономичный стиль вождения. Сейчас люди уже не выбирают: идти в булочную пешком, или ехать на своем ... . В большинстве случаев люди предпочитают ехать, хотя при этом будет затрачено дорогостоящее топливо. Мы не стараемся меньше ездить, чтобы сэкономить на топливе. Автомобиль во многих случаях позволяет сэкономить время. При современном ритме жизни время гораздо дороже, чем бензин и дизтопливо.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 05 апр 2012, 05:14

Быстров писал(а):Уважаемые знатоки, Юрин и Viktorov !
И пожалуйста не забывайте о нуждах и чаяниях трудящихся: Как снизить расход бензина?
С уважением, Быстров Анатолий Сергеевич.

Уважаемый, Анатолий Сергеевич!
Вашу критику считаю справедливой. Обещаю исправиться в течение ближайших 20 дней.
С уважением, Юрин Алексей.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 06 апр 2012, 07:01

"Алексей Юрин" в ответе Быстрову А. С. заверил: Обещаю исправиться в течение ближайших 20 дней.


Выполняю свое обещание. Бывают и такие рекомендации по снижению расхода топлива.Я уже неоднократно писал об этом на Форуме ПРОСТО ИНЖЕКТОР. Но повторюсь еще раз, дубль 2 :
Бывают и вовсе курьезные случаи. Так, пришел один раз ко мне распространитель – солидный мужчина, который, представившись кандидатом физико-химических наук, предложил мне приобрести «новейшую, сверхсекретную разработку» – присадку в моторное масло, применение которой снижает расход топлива на 30 % ! Без комментариев…
Но я его спросил: «Как идет торговля»?
Он с гордостью ответил: «Нормально, мне на жизнь хватает!»
Повезло же кому-то, сэкономили.
Однако, в качестве комментария, могу предложить Вам, уважаемые автолюбители, прочитать на сайте мою статью «Крестьянским умом».
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 07 апр 2012, 06:38

Быстров писал(а): Однако,есть же присадки в масла, которые снижают расход топлива, пусть не на 30 %, но все-таки хоть немного.
.
Про присадки в моторные масла я уже писал на сайте ПРОСТО ИНЖЕКТОР. Но повторюсь по просьбе трудящихся.
К сожалению, не стихает и даже возрастает «творческая активность» производителей подделок и изобретателей новых чудодейственных присадок, ремонтно-восстановительных составов и прочей «полезной автохимии». И это естественно: спрос рождает предложение. А какой же русский не любит быстрой езды? Многие автолюбители хотят вернуть былую резвость изношенному агрегату, а другие – просто повысить мощность мотора любимого «железного коня» с одновременным снижением его «топливного аппетита». Самый простой способ достижения этих целей, казалось бы - залить в систему смазки двигателя чудесную присадку и сразу получить желаемый положительный результат. Иногда это помогает: например, если залить в изношенный двигатель тройную дозу присадки типа «антидым», чтобы доехать до автобарахолки. А применение усиленно рекламируемых ремонтно-восстановительных присадок напоминает «лечение аппендицита анальгином». Но в большинстве случаев эффект от применения присадок мнимый, или даже резко отрицательный. Приведу конкретный пример: крупный оборонный завод в нашем городе много лет выпускал присадку в моторные и трансмиссионные масла на основе медно- графитного порошка, из которого на том же предприятии изготавливали электроконтакты. Этот порошок забивал масляные фильтра и каналы системы смазки. Неимоверное число двигателей было угроблено, благодаря использованию этой присадки. До сих пор не унимаются мелкие и средние производители «чудодейственных присадок». Каких только препаратов они не придумали: «победители трения»,наномодификаторы, анамегаторы, ревитализанты и другие составы, действующие на молекулярном, атомарном, кристаллическом и, даже, изотерическом уровнях.

Серьезные исследователи и разработчики ГСМ уже давно определили, что реально снизить коэффициент трения в агрегатах автомобиля на 3 – 5 процентов позволяют присадки на основе дисульфида молибдена и сульфида рения (очень дорогая вещь). Сначала выпускались присадки с дисульфидом молибдена. Но сейчас уже многие ведущие производители имеют в своей линейке ГСМ масла с присадкой дисульфида молибдена (темно-серого или почти черного цвета). Все прочие «чудодейственные присадки» – хитроумные выдумки или рекламные уловки. В доказательство этого утверждения приведу следующие доводы. По долгу службы я хорошо знаю толк в автомобильных маслах и присадках к ним. Я имею самое прямое отношение к автоспорту, так как уже много лет занимаюсь диагностикой и ремонтом спортивно-гоночных и гражданских автомобилей в спортивно-техническом клубе «Атом» города Новосибирска, являюсь ведущим специалистом автогоночной команды клуба. Как известно, «Формула-1» и другие дисциплины автоспорта высокого уровня – это не только захватывающее зрелище, но еще и «двигатель прогресса» всей автомобильной отрасли в мире. Большинство новейших, прогрессивных, оригинальных разработок обкатываются и внедряются в первую очередь на гоночных автомобилях. Все самое лучшее, передовое – в автоспорте. Нередко судьбу победителей гонки и проигравших решают тысячные доли секунды, а место на пьедестале в этом виде спорта очень дорого и престижно. При чем надо и гонку выиграть и доехать до финиша, сохранив двигатель, который «крутится» до 10 -12 тыс. оборотов. Поэтому автогоночные команды очень серьезно относятся к выбору моторного масла для своих «болидов». И если в мире появляется что-то действительно новое, перспективное, стоящее, то оно незамедлительно внедряется и «обкатывается» в автогонках. Я могу твердо сказать: не создана еще такая сверхчудесная присадка, которую представляют, как волшебный эликсир для любого двигателя.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение СЭМ » 10 апр 2012, 15:26

Алексей Юрин писал(а): И если в мире появляется что-то действительно новое, перспективное, стоящее, то оно незамедлительно внедряется и «обкатывается» в автогонках.
. На гоночных автомобилях ставят фильтры нулевого сопротивления. С такими фильтрами двигатели выдают большую мощность. Автомобиль разгоняется быстрее и раньше переходит на повышенные передачи, что приводит к экономии топлива.
СЭМ

 
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 13 мар 2012, 10:58

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 10 апр 2012, 15:39

СЭМ писал(а):На гоночных автомобилях ставят фильтры нулевого сопротивления. С такими фильтрами двигатели выдают большую мощность. Автомобиль разгоняется быстрее и раньше переходит на повышенные передачи, что приводит к экономии топлива.

Все правильно написал СЭМ.
Только не рекомендую устанавливать фильтры нулевого сопротивления на обычные автомобили. Такие фильтры не задерживают мелкую пыль,что ведет к повышенному абразивному износу двигателя. Некоторые водители реально чувствуют прибавку мощности после установки нового воздушного фильтра, взамен забитого пылью старого. Почаще меняйте штатный воздушный фильтр - получите прибавку мощности и небольшую, но реальную экономию топлива.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 13 апр 2012, 04:33

pol писал(а):PS только не надо меня лечить про стиль вождения, пробки и прочее - не первый год за рулем и знаю, когда и сколько, и при каком стиле вождения, и насколько будет меняться аппетит моего автомобиля...

Спасибо, Pol,за участие в диалоге.
Форум ПРОСТО ИНЖЕКТОР не место для "разборок" или "лечения". А могли бы Вы дать участникам форума конкретные рекомендации или дельные советы по снижению расхода топлива? И желательно из своего личного опыта, а не по чьим-то рассказам, слухам, публикациям в журналах и в Интернете.
Диалог продолжается.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение VSlav » 13 апр 2012, 04:41

Алексей Юрин писал(а): А могли бы Вы дать участникам форума конкретные рекомендации или дельные советы по снижению расхода топлива? И желательно из своего личного опыта, а не по чьим-то рассказам, слухам, публикациям в журналах и в Интернете.
Диалог продолжается.

У меня вопрос к знатокам: как вы относитесь к гибридным автомобилям?
Правда ли,что они ну очень экономичны?
Стоит ли подумать о приобретении гибридного автомобиля?
VSlav

участник
 
Сообщения: 37
Зарегистрирован: 25 ноя 2010, 15:42

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 13 апр 2012, 05:07

VSlav писал(а):У меня вопрос к знатокам: как вы относитесь к гибридным автомобилям?
Правда ли,что они ну очень экономичны?
Стоит ли подумать о приобретении гибридного автомобиля?

Cпасибо, VSlav, за очень интересный и своевременный вопрос.
Своего личного гибридного автомобиля у меня нет, но я имею некоторый опыт диагностирования и ремонта автомобилей с гибридными силовыми установками. Честно говоря, не слышал от своих клиентов отрицательных отзывов об этих автомобилях.
А, наоборот: Отзыв первого клиента -" У меня Хонда-гибрид. С места рвет - со светофора всех делаю. Расход бензина6 по трассе 4 литра на сотню , а по городу 6 литров, честно - не вру. Отличный автомобиль".
Отзыв второго клиента - "Я больше года на одной машине не езжу.У меня было уже десятка полтора разных автомобилей. Сейчас взял Тойоту Приус-гибрид. Не нарадуюсь на эту тачку, продавать не собираюсь, буду на ней ездить долго. Прикольный автомобиль: до скорости 30км/час двигатель вообще не заводится, а вообще резвый и действительно очень экономичный".
Третий отзыв: " Лексус - гибрид неплохой Лексус. Только создает неудобство то, что пешеходы не реагируют и не отскакивают с дороги, потому что не слышат шума двигателя."
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 27 июн 2012, 17:58

Диалог продолжается!

В физике есть понятие идеальный газ. По аналогии: в предыдущих частях диалога разговор шел об «идеальном автомобиле». Конечно, не совсем идеальном, но, во всяком случае, технически исправном. Было подчеркнуто, что только исправный автомобиль может быть экономичным и экологичным. Абсолютно технически исправные автомобили встречаются очень редко. По ходу диалога я получил немало критических замечаний за то, что не уделял внимания реальным неисправностям, которые есть или могут возникнуть в любом автомобиле и привести к перерасходу опять подорожавшего топлива. Критика, к сожалению, справедлива. Чувствую, что диалог будет продолжаться еще долго. Начнем рассматривать конкретные неисправности, приводящие к увеличению «топливного аппетита». Все-таки я имею немалый опыт диагностирования и устранения подобных неисправностей.

Но прежде, чем перейти к конкретным рекомендациям, придется в очередной раз выслушать небольшой курс теории двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рассмотрим такое понятие: коэффициент полезного действия ДВС. В самом общем виде, КПД – это степень эффективности использования энергии, полученной при сгорании топлива в двигателе и преобразованной в механическую работу. Поясняю: при работе двигателя внутреннего сгорания примерно 1/3 энергии топлива преобразуется в механическую работу, еще 1/3 путем охлаждения передается в окружающую среду и последняя 1/3 отводится в виде теплоты, содержащейся в отработавших газах. Получается, что эффективный КПД современного ДВС составляет 0,25 – 0,35. То есть, только 25 -35 процентов теплоты от сгорания топлива в двигателе преобразуется в полезную работу, заставляющую автомобиль перемещаться из пункта А в пункт В. Топливная экономичность напрямую зависит от эффективности работы двигателя. То есть двигатель тем экономичнее, чем большая часть теплоты от сгорания топлива преобразуется именно в полезную работу. А это зависит от конструктивных особенностей двигателя (совершенства) и его технического состояния, то есть исправности.
Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей работают достаточно эффективно. По показаниям своих диагностических приборов я могу оценить именно эффективность работы двигателя. Сравним для примера эффективность работы инжекторных двигателей УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода и тойотовских 2GR-FE, которыми оснащают новые Камри и Лексусы RX 350. Ульяновский двигатель был спроектирован более 50 лет назад и выпускается до сих пор в несколько улучшенном варианте. По нормам полувековой давности он работал неплохо. Мне иногда приходится диагностировать эти двигатели. О том, что они работают эффективно, то есть мощны и экономичны, сказать можно с большой натяжкой. Тойотовский V-образный шестицилиндровый двигатель 2GR-FE имеет достаточно сложную конструкцию, множество всяких «наворотов», направленных именно на повышение эффективности его работы. Так он имеет четыре распредвала, каждый из которых управляется индивидуально своей муфтой VVTi по программе ЭБУ и контролируется своим датчиком положения. Любое отклонение от правильности работы механизма газораспределения этого двигателя фиксируется системой самодиагностики с выдачей диагностической информации посредством лампочки Снесk еngine и занесением кодов ошибок. Бесспорно, что совершенный тойотовский двигатель 2GR-FE значительно экономичнее УМЗ-4216.

Про конструктивные особенности двигателей всё ясно и очевидно. Теперь перейдем к рассмотрению неисправностей, приводящих к перерасходу драгоценного топлива. В первой части диалога я уже говорил о таких конкретных неисправностях. Теперь заострим внимание на тех неисправностях, которые трудно обнаружить, или они явно не проявляются и влияют на расход топлива не прямо, а косвенно.

Не секрет, что у нас эксплуатируется немало старых или с очень большим пробегом автомобилей. Изношенный двигатель работает менее эффективно, даже если в нем нет явных дефектов и сбитых регулировок. Из явных дефектов в двигателе, которые выявить не просто, наиболее часто встречается неправильная установка фаз газораспределения. Если ремень ГРМ установлен с ошибкой на 1 зуб, то это можно и вовсе не заметить, но все равно эффективность работы двигателя будет чуть ниже. Надо «постараться», чтобы установить ремень ГРМ с ошибкой на 2 зуб. При этом двигатель уже будет работать явно не так, как надо: с затрудненным запуском, плаванием оборотов, тряской, потерей мощности и динамики при разгоне. Система самодиагностики во многих случаях не выявляет такую ошибку. Измерение компрессии или проверка угла опережения зажигания при помощи стробоскопа тоже не всегда позволяет выявить указанную неисправность. Но по показаниям газоанализатора такой дефект уже ясно виден. Тут должны сыграть свою роль опыт, мастерство и даже интуиция диагноста. Очень часто ремень ГРМ перескакивает на несколько зубьев из-за слабой натяжки или при запуске замерзшего двигателя. При ошибке на 3-4 и более зубьев двигатель уже с трудом заводится, обороты плавают, мощности нет – явный дефект. Во всех случаях придется снимать крышки и проверять правильность установки ремней или цепей ГРМ.
Расскажу о некоторых показательных случаях из своей практики. На 16-клапанном ВАЗовском двигателе при замене ремня ГРМ умельцы ошиблись на 1 зуб в установке взаимного расположения распредвалов. Хозяин ВАЗовской «десятки» почувствовал легкую вибрацию, некоторую потерю мощности и возросший расход топлива. Я нашел эту неисправность только потому, что не поленился снять крышки и проверить расположение установочных меток. В другой раз я мучился еще дольше, так как разбирал «лобовину» двигателя ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110. Но я все-таки обнаружил, что цепь установлена с ошибкой на 1 зуб. Водитель Волги проездил с таким дефектом почти год. Но когда я поставил цепь правильно, то двигатель заработал намного ровнее и увереннее, расход топлива заметно сократился. Известны случаи, когда цепи и ремни ГРМ вытягиваются, что тоже сбивает правильность установки фаз газораспределения со всеми вытекающими негативными последствиями.
На Вазовских инжекторных двигателях часто встречается неприятный дефект: смещение зубчатого шкива коленвала. Это происходит, если некорректно установлена шпонка и недостаточно затянут болт крепления шкива к коленвалу. Обычно такое бывает после неквалифицированного ремонта или замены ремня ГРМ. Указанный дефект может то проявляться, то – нет, так как шкив смещается на хвостовике коленвала туда-сюда на некоторый угол. Проверить наличие такого хитрого дефекта лучше всего так: проконтролируйте затяжку болта шкива и, если он легко отвернется, то очень даже вероятно, что момент зажигания и впрыска «гулял» вместе со шкивом.
Про неисправности, возникшие в результате непрофессионального ремонта, можно рассказывать бесконечно долго. Далее, я сделаю некоторые выводы и дам полезные рекомендации. Ненадолго отступлю от темы расхода топлива. При проектировании современных двигателей конструктора просчитывают их по всем параметрам, в том числе и с использованием теории равнопрочности. Выпускаемые сейчас двигатели от ведущих производителей рассчитаны на пробег порядка 100тыс. километров по нормальным дорогам при хорошем топливе без всяких ремонтов. Только сервис - замена масел, фильтров и т. п. На такой срок эксплуатации хватает ресурса цилиндро-поршневой группы, ремней или цепей ГРМ, иридиевых или платиновых цепей зажигания., тормозных колодок, ШРУСов, датчиков кислорода, топливного насоса с фильтром и всех остальных элементов автомобиля, кроме «расходников». Умные люди давно подсчитали, что собрать новый двигатель или автомобиль на конвейере в 2,5 раза дешевле, чем ремонтировать старый. Ручной труд дорог. Запчасть, которую приходится покупать в магазине, в среднем в 3,5 раза дороже той, которую установили на конвейере при сборке. Качество запчастей, изготовленных неизвестно где и кем, тоже вызывает сомнение.
Приведенные выше факты поясняют, почему во многих странах автомобили вообще не ремонтируют. Их утилизируют через 4-5 лет эксплуатации или 100 тыс. километров пробега. Утилизация автомобилей – процесс трудоемкий и затратный. Поэтому многие автомобили просто «сбрасывают» в третьи страны. Некоторые попадают к нам. А, например, в Новой Зеландии приходится по 9 подержанных автомобилей на каждого новозеландца: большая территория при маленьком населении. Из вышесказанного следует, что самый современный автомобиль не предназначен для ремонта; только сервисное обслуживание и диагностика, как сервисная процедура. Мои рекомендации: если все-таки придется ремонтировать автомобиль, то это должны делать квалифицированные специалисты. Такие специалисты у нас есть. Не надо доверять ремонт гаражным умельцам. Переделывать их «художества» - дороже выйдет. Знаю это по своему многолетнему опыту. Процентов тридцать автолюбителей, приезжающих на диагностику, обращаются ко мне за помощью после неудачных ремонтов и с самыми неожиданными дефектами, в том числе приводящими к перерасходу топлива. Хотя я и зарабатываю деньги на диагностике и ремонте автомобилей, но искренне желаю, чтобы таких обращений было как можно меньше.

Далее рассмотрим возможные причины перерасхода топлива, возникающие не по причине грубого, непрофессионального вмешательства. Начну с датчиков. Неправильные показания датчика температуры могут привести к увеличению расхода топлива, из-за недостаточного нагрева двигателя и повышенных оборотов холостого хода. Но чаще причиной нарушения теплового режима двигателя оказывается термостат, заклинивший в открытом положении. Дефекты регулятора холостого хода могут привести к завышенным оборотам ХХ. Некорректная работа ДМРВ часто является причиной повышенного расхода; это болезнь первых инжекторных ВАЗов с расходомерами Bosch и ЭБУ Январь 5.1.2 Р83. Неправильная работа или сбитая установка датчика положения дроссельной заслонки может стать причиной некорректного переключения скоростей АКПП, что приводит к затянутому разгону и перерасходу топлива. Даже выход из строя датчика детонации может привести к неправильной установке угла опережения зажигания с заметными неприятными последствиями. Я сталкивался с такой неприятностью на тойотовском двигателе 7А- FE. Можно еще долго рассказывать про все подряд датчики, но это утомительно. Скажу только, что любой из них можно адекватно продиагностировать и заменить, если потребуется. С поиском и приобретением запчастей сейчас особых проблем нет. Только бы они оказались качественными, не откровенно поддельными.

Расскажу отдельно про очень «популярную» причину перерасхода топлива – неисправность или некорректную работу датчиков кислорода. О датчиках кислорода и их влиянии на расход топлива написано много книг (В. П. Лещенко "Датчики кислорода"), статей (А. Юрин "Расход топлива, теория и практика". ), рекламных лозунгов и отзывов на форумах. О них вам могут все ( ? ) подробно рассказать продавцы из магазинов запчастей и мастеровые мужики из соседних гаражей. Тем не мене, выскажу свое личное мнение об этих «загадочных» датчиках. Начну с того, что датчик кислорода не задает расход топлива. Он корректирует состав топливовоздушной смеси, то есть осуществляет точную подстройку ее состава до близкого к стехиометрическому (идеальному). То, что из-за неисправного датчика кислорода резко возрастает расход топлива - старая сказка, которую пора забыть. Мы живем в новом тысячелетии, ездим на совершенных автомобилях, вынуждены заботиться об экологии. Миф о перерасходе топлива из-за этого загадочного датчика берет начало с 80-х годов прошлого столетия, когда фирма Bosch сделала первые датчики кислорода. Они были тогда не совершенны и не долговечны. Датчик чувствителен к содержанию остаточного кислорода в выхлопных газах и вырабатывает пропорциональный сигнал в виде напряжения до 1 вольта. Низкий сигнал датчика 0,1-0,3 вольта означает бедную смесь, а 0,7 - 0,9 вольта - богатую. Когда тот датчик кислорода начинал "умирать", то его выходной сигнал уменьшался (0,3 -0, 4 вольта), контроллер воспринимал этот неправильный сигнал, как признак обеднения смеси и добавлял топлива. И так - до черного дыма из выхлопной трубы. Но конструктора под нажимом борцов за экологию, быстро поняли, что в таком виде нельзя использовать лямбда-зонды. А отравить можно любой лямбда-зонд после одной заправки "левой" горючкой, например, с добавкой ферроцена или других металлоорганических присадок. В программу ЭБУ была введена подпрограмма контроля работоспособности датчиков кислорода. Вообще датчик кислорода начинает работать (выдавать сигнал), прогревшись выхлопными газами до 370 градусов. Только после того, как контроллер (ЭБУ) получит его сигнал 0,8 - 0,9 вольта "закрывается петля обратной связи" и начинается процесс лямбда-регулирования - корректировка топливоподачи с учетом показаний лямбда - зонда. На сканере хорошо видно, как "петля обратной связи" закрывается и открывается при резкой газовке и сбросе газа - в эти моменты коррекция отключается, так как состав смеси явно выходит за пределы диапазона. Вообще, бензиновый двигатель может работать в достаточно узком диапазоне топливовоздушной смеси. Допускается кратковременное обогащение не более, чем на 15 % (при разгоне в гору), иначе зальет двигатель. При обеднении смеси, более, чем на 10 % двигатель заглохнет. Но на "режиме большой мощности" (разгон) нужно стабильное обогащение смеси в необходимых пределах. А датчик кислорода задавливает это обогащение, так как его цель подогнать смесь под стехиометрическую. Это необходимо с точки зрения экологии, а не высокой мощности, активного разгона и, как следствие, экономии топлива. Парадокс - датчик кислорода не способствует экономии топлива. На настоящих спортивных автомобилях датчик кислорода - рудимент и атавизм. Лямбда-зонд придумали те, кто задыхается от тесноты, обилия автомобилей и их выхлопа К примеру: в 1974 году американский писатель Артур Хейли ввел понятие «удушливый калифорнийский смог». Я живу в Новосибирске. На наших сибирских просторах метеоусловия не способствуют накоплению в воздухе вредных примесей. Приведу еще один конкретный пример. Мой товарищ долгое время работал на ГАЗели с двигателем ЗМЗ-406 без датчика кислорода и всяких "Евро". Недавно он пересел на новую Газель с аналогичным двигателем, но под нормы "Евро 3". Если его старая Газель груженая разгонялась в гору на 4-передаче, то новая с "Евро 3" и на 3- скорости на подъем ели-ели ползет. И, самое интересное, что Газель с "Евро 3", у которой даже два датчика кислорода, потребляет заметно больше топлива, чем обычная без «кислородника». Товарищ объехал несколько автоцентров, где ему машину долго диагностировали, но не смогли найти причину и устранить указанные "неисправности".
А я по своему опыту давно знал, что наши первые инжекторные ГАЗы , ВАЗы (ЭБУ Январь 5.1.2 Р83) и УАЗы без датчиков кислорода всегда были более приемистыми и экономичными. Я объяснил товарищу отличия "экологичной" ГАЗели от обычной; он успокоился и потихоньку ездит на машине, не загрязняющей атмосферу. В заключение скажу, что работоспособность и корректность работы датчиков кислорода можно без особого труда, доподлинно проверить при помощи современного диагностического оборудования: сканера, газоанализатора, осциллографа или простого мультиметра. Если квалифицированная диагностика покажет, что «кислородник» действительно уже «умер» или «чуть жив», то его желательно заменить. И не надо менять датчик кислорода просто для профилактики или на всякий случай. Самая лучшая запчасть та, которую установили на конвейере при сборке.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение VSlav » 07 июл 2012, 18:24

Вопрос к Алексею Юрину: "Как влияет на расход топлива качество этого топлива"?
Заранее благодарен, Вячеслав.
VSlav

участник
 
Сообщения: 37
Зарегистрирован: 25 ноя 2010, 15:42

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 07 июл 2012, 19:00

VSlav писал(а):Вопрос к Алексею Юрину: "Как влияет на расход топлива качество этого топлива"?
Заранее благодарен, Вячеслав.

Спасибо, Слава, за своевременный вопрос.
Диалог продолжается.

Естественно, что на расход топлива влияет качество этого самого топлива. Качество автомобильного топлива – вопрос наболевший. Рассмотрим его подробнее.
Приехавший ко мне на диагностику автолюбитель жалуется:
- Почему-то вдруг резко возрос расход топлива.
При этом глубокомысленно добавляет:
- Наверное, вышел из строя какой-то датчик.
Конкретно, влияние корректности работы различных датчиков на расход топлива мы рассмотрели в предыдущей части диалога. Прежде, чем начать процедуру диагностики, я задаю клиенту простой вопрос:
- A помимо возросшего расхода топлива, вы не заметили, что машина стала «хуже ехать», потеряла мощность, приемистость? - Да, точно: тупит, плохо разгоняется.
- А когда это произошло? Вспомните поточнее, пожалуйста.
- Позавчера в 12-30.
- Очень хорошо. А позавчера в 12-20 Вы заправляли машину топливом?
- Точно, я как раз заправил машину топливом на трассе в 200 км от города К.
- Спасибо за точность и откровенность. Скорее всего, вы заправились некачественным топливом?
- Ну как же, я залил самый дорогой бензин на АЗС от очень известного местного бренда.
- Не будем спорить и гадать. Диагностика покажет.
Определить и подтвердить, что имела место заправка некачественным топливом сложно, но можно. Если есть подозрение, что в баке до сих пор плещется «левая горючка», то в первую очередь я подключаю газоанализатор. По его показаниям видно, что этот отвратительного качества бензин сгорает неполно:
- кислорода 2-5 %, вместо 1%,
- углекислого газа 10-11 % вместо 13-15 %,
- несгоревших углеводородов ( СН ) 400-600 единиц вместо 0 – 200 единиц,
- угарный газ(СО) в этом случае не информативный показатель, но будет завышенным, так как ЭБУ по показаниям датчика кислорода будет обогащать топливовоздушную смесь.
Продолжаем диагностику, подключаем сканер. Нужную информацию дают параметры выходных сигналов датчиков кислорода и рассчитанная топливокоррекция Fuel trim. Во многих случаях сканер высвечивает ошибку Р0420- недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора. Это естественно, недогоревший в двигателе бензин должен догорать в катализаторе. Проведем простую проверку: подставим руку к выхлопной трубе - «пощупаем» выхлоп. При эффективной работе двигателя на нормальном бензине – выхлоп будет теплый и влажный. Если выхлопные газы сухие и горячие, даже обжигают руку, то это свидетельствует о том, что недогоревший в двигателе некачественный бензин активно догорает в каталитическом нейтрализаторе – дожигателе. При этом катализатор раскаляется и проходящие через него выхлопные газы тоже сильно нагреваются. Это плохо: может выйти из строя (оплавиться) дорогостоящий катализатор. Если уже случилась неприятность заправиться некачественным бензином, то не надо давать двигатель большую нагрузку, высокие обороты. При резкой «газовке» двигатель будет не так интенсивно набирать обороты и из выхлопной трубы может вылетать черный дым, чего ранее не наблюдалось. Если предположение о действительно некачественном топливе подтверждается, а клиент все еще верит в то, что залил превосходный бензин на самой «фирменной» АЗС, то можно осуществить самую экстремальную проверку. В последнее время «левый» бензин встречается регулярно и я делаю такие проверки довольно часто, опыта набрался. Самое главное при этом – осторожность и соблюдение правил противопожарной безопасности. Надо слить из топливной системы автомобиля немного бензина, 30-40 граммов. Вылить этот бензин на чистый (не замасленный) бетонный пол и аккуратно поджечь. Хороший, качественный бензин вспыхнет сразу с хлопком и быстро сгорит светло-желтым пламенем с незначительной копотью, не оставив никакого следа на бетонном полу. «Левый» бензин поджигается с трудом, даже не с первого раза, горит долго красно-желтым коптящим пламенем. После сгорания на бетонном полу остается жирное пятно. После такой наглядной проверки, сомнения клиента обычно переходят в совсем другие чувства… - об этом позже. Некачественный бензин лучше всего слить. Сделать это не всегда бывает просто, но надо постараться, не пожалеть времени и сил. Ремонт двигателя, угробленного некачественным бензином, обойдется недешево и затянется не на один день (самое дорогое – время). В своей практике я встречал немало двигателей «убитых» именно некачественным топливом. Особенно не любят левую горючку двигатели самых современных автомобилей – это естественно.
После того, как мы слили из топливной системы весь бензин, да еще и поменяли топливный фильтр, хозяин автомобиля задает резонный вопрос: - А на какой АЗС надо заправляться и как не нарваться на «левый» бензин?
- Однозначно ответить на этот вопрос не просто. Хорошее или плохое топливо – это лотерея. Но некоторые рекомендации могу дать.
Сначала рассмотрим более подробно - что есть автомобильное топливо. Бензин – это смесь легких жидких углеводородов, большая часть которых представляет собой многоатомные спирты бензольной группы. Отсюда и название – бензин. Солярка (дизельное топливо) – тоже смесь жидких, но более тяжелых углеводородов. Лучшего автомобильного топлива, чем бензин и солярка, пока не придумали. Эти виды топлива получают в огромных количествах путем перегонки нефти, запасы которой в недрах Земли еще достаточно велики. К тому же на сегодняшний день, бензин и солярка самые доступные и относительно дешевые углеводородные топлива. Бензин, как наиболее оптимальная смесь жидких углеводородов, обладает наибольшей теплотворной способностью: 45 – 47 тысяч килоджоулей на килограмм. Для сравнения, другие виды углеводородного топлива:
солярка – 44 тыс. кДж/кг,
керосин – 35 тыс. кДж/кг,
этиловый (винный) спирт – 33 тыс. кДж/кг,
метиловый спирт (метанол-яд) – 24 тыс. кДж/кг.
Кроме высокой теплотворной способности бензин обладает и другими оптимальными для автомобильного топлива качествами. Он не очень токсичен, относительно химически не активен, не гигроскопичен, быстро испаряется и смешивается с воздухом в широком диапазоне температур. Смесь испаренного бензина с воздухом хорошо воспламеняется от искры, интенсивно и почти полностью сгорает в цилиндрах двигателя. Более качественный бензин имеет несколько большую на 2-3 процента теплотворную способность, чем низкокачественный. Как уже было сказано выше, ещё не редко встречается низкокачественный или «самопальный» бензин. Но для начала рассмотрим не «самопальный» бензин, выпускаемый по ГОСТ 2084-77. Так же все мы знаем, что бывает бензин А-80, А-92, АИ-95, и так далее до А-112 (для спортивных автомобилей). Указанные октановые числа отображают детонационную стойкость бензина, то есть способность не воспламеняться в составе ТВС при более высокой степени сжатия. Из курса физики известно, что при резком сжатии вещества, особенно газообразные, сильно нагреваются. Дизельный двигатель работает, используя принцип воспламенения ТВС при нагреве от резкого сжатия. Бензин с более высоким октановым числом, не обладает большей теплотворной способностью, но он может работать при более высокой степени сжатия без возникновения детонации, губительно действующей на двигатель. Высокая степень сжатия позволяет системе управления двигателем задавать более ранние углы опережения зажигания, при которых двигатель будет интенсивнее набирать обороты и быстрее разгонять автомобиль. Интенсивный разгон позволяет трансмиссии быстрее переключаться на повышенные передачи, при которых двигатель будет делать меньшее число оборотов. Как известно, расход топлива прямо пропорционален числу оборотов, которые сделал двигатель при прохождении автомобилем данного участка пути.
Нормального качества бензин производится на нефтеперегонных заводах (НПЗ). Существует много технологий производства бензинов. Одна из самых передовых технологий – каталитический риформинг дает возможность получать очень качественный бензин с заданным октановым числом до 98 включительно. Но такие бензины не дешевы и производятся только на самых современных, хорошо оснащенных НПЗ. Хотелось бы, чтобы все бензины у нас в стране были такими. Но, увы – приходится заливать в бак то, что предлагают торговцы бензином. И не важно, под какой вывеской торгуют топливом на АЗС. Сами торговцы – владельцы АЗС бензин не производят. Они его получают по прямым поставкам с НПЗ, с нефтабаз, покупают где-то и т. д. Недобросовестные торговцы в погоне за прибылью еще и ловят «левый» бензовоз, цистерну и тому подобное. Но самый верный способ получить дополнительную прибыль – превратить дешевый низкооктановый бензин в более высокооктановый и продать его по дорогой цене. Сделать это не так сложно. Можно прямо на месте в емкость с бензином добавить специальные присадки для повышения октанового числа. Этот способ называется «химизация» топлива. Такая процедура проводится и на многих НПЗ, но строго по технологии и под контролем. Большинство присадок для повышения октанового числа представляют собой органические соединения: многоатомные спирты, эфиры (например, метил-трет-бутиловый эфир МТБЭ ), ароматические углеводороды и прочую «химию». Эти присадки не ухудшают качество топлив, не опасны для двигателя и для экологии. Но они относительно дороги. В Интернете активно рекламируются присадки для повышения октанового числа бензина. При этом подчеркивается, что применение этих присадок не только повышает детонационную стойкость бензина, но и снижает его расход. Формально – это правильно. Но все не так просто: присадки – присадкам рознь. Оказывается, что кроме органических (безвредных) присадок существуют еще и так называемые металлоорганические соединения. Вспомните такое словосочетание: «этилированный бензин». Это бензин с присадкой тетраэтилсвинца (ТЭС). Впервые эту присадку завезли к нам в страну американцы по ленд-лизу во время войны. Она оказалась очень эффективной: добавлялось всего 1 миллиграмм на 1 килограмм топлива. Тетраэтилсвинец Pb(CH3CH2)4 — ядовитое металлоорганическое соединение, бесцветная маслянистая жидкость с неприятным запахом. После сгорания этилированного бензина оставался свинец – сильный токсин. О действии этого яда на организм человека рассказывать не буду. В нашей стране полностью запретили применение тетраэтилсвинца только в 2002 году, но до сих пор ближе 200 метров от дорог нельзя выращивать картофель, свеклу и морковь из-за отравления почвы свинцом.
Но вместо тетраэтилсвинца придумали и начали активно применять другие дешевые и очень эффективные антидетонационные металлоорганические соединения ферроцен Fe(C5H5)2 и цимантрен С5Н5Мn(СО)3 - марганцесодержащую присадку. При сгорании бензина с этими присадками выделяются соответственно железо и марганец. Указанные металлы не особо токсичны и опасны для человека, но их отложения чрезвычайно вредны для элементов двигателя. Входящие в состав указанных антидетонаторов железо и марганец не сгорают в камере сгорания, а осаждаются на клапана, свечи, датчики кислорода, катализатор и другие детали системы выпуска ОГ. Наиболее губительны эти отложения для свечей зажигания. На боковом и центральном электроде свечи образуется токопроводящая пленка из оксидов железа или марганца. Её хорошо видно на отравленной свече: если электроды покрыты слоем рыжей «ржавчины» - бензин был с ферроценом, ядовито-желтый налет на электродах – признак наличия в бензине марганцесодержащего антидетонатора. Отравить свечи ферроценом или цимантреном можно всего лишь после одной заправки бензином с этими гнусными присадками. В этом я убедился лично, беседуя с автолюбителями, которым не повезло с заправкой качественным топливом. Отравленные свечи зажигания перестают эффективно поджигать топливовоздушную смесь. В результате: заметное снижение мощности, неустойчивая работа двигателя особенно на малых оборотах, и, естественно, значительное увеличение расхода топлива, вред для экологии, сплошные расстройства для владельца автомобиля.
Вернемся к разговору с автолюбителем, «железный конь» которого вдруг потерял былую резвость с одновременным увеличением топливного аппетита. Хозяин захворавшего «коня» не на шутку встревожен болезнью любимого друга, помощника и кормильца. Я это вижу и спешу успокоить автовладельца. Выкручиваю свечу зажигания. Точно – на ней ярко рыжий, махровый налет, похожий на ржавчину. Показываю автолюбителю отравленную свечу и спокойно говорю ему:
- Вот причина болезни вашего «железного коня» - ферроцен в бензине. Но это не смертельно, вылечим. Не придется менять какой-то датчик, или даже разбирать и «капиталить» двигатель. Достаточно будет заменить свечи зажигания. Автолюбитель, немного придя в себя, отвечает:
- Это радует.
Окончательно придя в себя, он задает следующий естественный вопрос:
- Кто виноват и как с ними бороться?
– Я предвидел Ваш вопрос. Бензин с металлоорганическими присадками в последнее время встречается все чаще, к сожалению. Я просмотрел в Интернете информацию по антидетонационным присадкам. Информация противоречива. С одной стороны - прописаны допустимые нормы содержания металлоорганических присадок в бензине. С другой стороны - по требованиям Технического Регламента применение металлоорганических присадок запрещено. И самое интересное то, что на многих сайтах открыто и бессовестно рекламируется ферроцен и цимантрен – чудесные присадки, производство Китай, высокое качество, оптом, недорого – порядка 10 $ за килограмм, которого хватит для приготовления 10 тонн «высокооктанового» бензина. Это действительно находка для алчных торговцев топливом. Очень просто засыпать килограмм ферроцена в 10-тонную емкость с бензином, повысив тем самым его детонационную стойкость и цену, примерно на 1000 $. Цитирую рекламный баннер с одного из сайтов: Применение металлоорганических добавок позволяет улучшить эксплуатационные и экологические свойства топлива за счет увеличения полноты сгорания, снижения расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах. Для комментария - нет слов, одни эмоции…
Следующий вопрос:
- А можно ли проверить бензин на наличие этих отвратительных присадок.
– Да, можно. Но сложно, хлопотно и дорого. У нас в городе есть лаборатория, которая проводит подобную экспертизу. Обычно это делают в крайних случаях, когда есть подозрение, что из-за некачественного топлива угроблен двигатель. Да и где гарантия, что сотрудники лаборатории не состоят в сговоре с торговцами топливом. Кстати, двигатель чаще всего «убивают» самоварным бензином с высоким содержанием смол. Но есть и обнадеживающая информация: появились мини-лаборатории по проверке качества топлива. Любой автолюбитель может приобрести небольшой чемоданчик с набором индикаторных бумажек и реактивов. Вот бы каждый автолюбитель имел такую лабораторию и не ленился проверять топливо при каждой заправке с последующими выводами. Интересное примечание: в советское время этилированный бензин обязательно подкрашивали в красный цвет, предупреждая о необходимости осторожного обращения с ним. Качество дизтоплива тоже можно проверить в специализированной лаборатории. Но владельцы дизельных автомобилей отлично чувствуют по приемистости и мощности дизельного двигателя то, какую солярку им «посчастливилось» залить на последней АЗС. Водители-дальнобойщики хорошо знают: в каком регионе дизтопливо хорошего качества и где - не очень.
Да, качество топлива – это лотерея. По своему опыту дам простой, очевидный совет: старайтесь не заправляться топливом на трассе, вдали от города. Большинство «левых» бензовозов сливаются именно за городом, так как там труднее проконтролировать качество топлива. А в черте города все-таки не каждый рискнет торговать откровенно некачественным бензином или соляркой.
Но вернемся к нашему бензиновому автомобилю, у которого свечи отравлены ферроценом. Как я уже сказал, свечи зажигания желательно поменять. Но где гарантия, что через некоторое время новый комплект свечей не будет отравлен бензином с металлоорганическими присадками? А если двигатель оснащен специальными или просто очень дорогими свечами? Не на каждом двигателе свечи зажигания меняются легко и быстро: например, на тойотовском 2GR-FE, чтобы заменить свечи придется снимать впускной коллектор – квалифицированному слесарю работы на 3 - 4 часа. Перспектива не радостная. Что же делать? Не бывает безвыходных ситуаций, автомобили уже более ста тридцати лет ездили, ездят и будут ездить, несмотря на финансовые, топливные, экологические и прочие кризисы.
А к вопросу о замене свечей надо подходить дифференцированно. Разъясняю: простые, недорогие свечи, хорошо послужившие двигателю, но отравленные присадками, целесообразно заменить. У меня есть устройство для пескоструйной очистки свечей зажигания – очень хорошая вещь. Тщательная очистка свечей тонким корундовым песочком почти полностью восстанавливает их работоспособность. По мере возможности я очищаю на «пескоструйке» свечи со всех диагностируемых машин, польза очевидна. Но как очистить свечи, которые не так просто выкрутить: например, на а/м Субару. А знаете ли Вы, что свечи зажигания обладают способностью самоочищаться. Нагар и отложения на рабочих частях свечи сгорают под действием высоких температур и потока газов. Однако не все свечи хорошо самоочищаются. Больше всего в свече нагревается самый кончик центрального электрода и примыкающий к нему участок керамического изолятора, а также боковой электрод. Сейчас все более широко и повсеместно используются свечи зажигания с так называемыми иридиевыми или платиновыми электродами. Центральный иридиевый электрод, толщиной всего 0,4 мм на свечах Denso при работе, особенно на высоких оборотах, нагревается до 860 градусов и все отложения, в том числе и токопроводящие оксидные пленки, сгорают. Многоэлектродные свечи с так называемым полуповерхностным разрядом тоже обладают способностью эффективно самоочищаться. Указанные выше свечи не дешевы. Даже если двигатель Вашего любимого автомобиля рассчитан на простые свечи (с медно-никелевым электродом и без всяких «наворотов»), то всегда можно и нужно подобрать к нему пусть дорогие, но более качественные свечи, про которые я рассказал выше. Побалуйте своего друга и помощника достижениями высоких технологий, не пожалеете. К тому же иридиевых свечей гарантированно хватает на 100 тыс. км, а платиновых – на 80 тыс км. Приведу пример: один мой сослуживец на ВАЗ-2110 постоянно выезжал в другие регионы и очень часто попадал на бензин с ферроценом или цимантреном. После каждой такой поездки на его «десятке» я менял или чистил свечи зажигания. Один раз он заехал ко мне на замену свечей 23 февраля. Я сделал ему ценный подарок – ввернул спортивные иридиевые свечи. Он сразу почувствовал значительную прибавку мощности и реальное уменьшение расхода топлива. Вот уже несколько лет он ездит на этих свечах и горя не знает, меня вспоминает - точнее, самый ценный и нужный подарок, который он когда-либо получал. Сделаю небольшое уточнение: самые современные автомобили от известных мировых производителей сейчас обязательно комплектуются высокотехнологичными свечами зажигания с драгоценными напайками на электроды из платины, иридия, иттрия, вольфрама, серебра и других редких металлов. Такие свечи однозначно обеспечивают более эффективный процесс сгорания топлива на всех режимах, а, следовательно, и экономию топлива, не говоря уж об экологии. Да и ездить на более резвом, приемистом «железном коне» гораздо приятнее, чем на неторопливой прожорливой «лошадке».
Может быть, я немного идеализировал картину. Но вопросов о расходе топлива еще очень много. Диалог будет продолжаться еще долго.
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение spgr75 » 08 июл 2012, 05:03

Думаю, выражу мнение не только свое но и большинства пользователей этого полезного сайта: Алекей Юрин, большое спасибо за ценную информацию. Особенно в плане диагностики. И не только за саму информацию, но и за легкий, доходчивый стиль изложения кучи фактов, которые из скучных Вы успешно превратили в увлекательные. С нетерпением буду ждать Ваших следующих комментов на поднятую Вами увлекательную и популярную тему.
Добавлю немного о лабораториях. Они не только могут быть в сговоре с торговцами бензином, но часто при них и состоят, поэтому все время крутятся в этой родной для них среде, а вы для них чужак. Их услуги стоят непомерно дорого: например у нас в Днепропетровске цена одного анализа может в среднем доходить до 2500 грн (это 10000 рублей или 300 $) и больше. А самое главное, что даже сделав такой анализ и получив объективные результаты, что бензин плохого качества, как вы докажете, что вам его залили именно на этой заправке и что именно этот бензин стал причиной поломки вашего двигателя? Чаще всего никак. Некоторыми доказательствами могут послужить кассовый чек, подготовленные свидетели факта заправки и заключение СТО. Но и это не дает никаких гарантий выигрыша спора.
Что же делать, где заправляться? Усвоить рекомендации Алексея Юрина. К ним я бы добавил и свои наблюдения: иногда лучше заправляться бензином-92, чем 95 или 98. Причина: часто на АЗС или до АЗС "95" и "98" делают сами из 92-ого путем доливки туда всякой дряни.
После пожара и пипетка насос.
spgr75

профи
 
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 25 мар 2009, 05:40

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение alex_yer » 08 окт 2012, 20:24

Полезной информации в теме очень много, но есть небольшая проблема: мало кому из клиентов понятны сложные технические термины и длиные лекции о теории работы двигателя вызывают раздражение, для таких клиентов после проведения предварительных проверок (сканер, газоанализ и там все в порядке) провожу пробный заезд с клиентом, он естественно за рулем. Двигатель и трансмиссию прогреваем поездкой не менее 5 км (сканер подключен, умное лицо, типа изучаю значения параметров в движении), далее заезд на заправку и залив полного бака по пробку, суточник на одометре на "0" и впуть по городу. мвршрут проклодываю минуя пробки и длительные остановки, примерно км 20 - 30, затем на ту же АЗС и ктому же пистолету и опять под пробку.
Сколько долил столько авто и скушал, поделил на пробег, умножил на 100 и получил расход в л/100км по контольному циклу. Открываем официальный документ "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" и сравниваем с учетом норм Увеличение норм расхода топлива и видим как увеличиваются размеры глаз клиента и его уверенность что с его авто полный порядок.
Приведу два примера - ГАЗ 3110 двигатель ЗМЗ 406.2 жалоба на расход 28 - 30л/100км с ДВС и системой управления все в порядке, после контрольной поездки привезли расход 13,2 л/100км в беседе выяснилось,что средняя разовая поездка не превышает 3 км, причем в одну сторону крутой подъем, а обратно накатом на нейтралке. Daewoo Nexia 1.5l DONC жалоба на расход 18 л/100км, а по контрольному циклу 8,7, человек километраж записывал, чеки с АЗС предъявлял (хотел вернуть автомобиль по гарантии с неустранимым дефектом), надо было видеть выражение его лица, ведь катался не один,а с педставителем сервиса
Вложения
Расход топлива.rar
В архиве документы на которые ссылался
(148.4 КБ) Скачиваний: 273
alex_yer

 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 16 авг 2011, 22:47

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Автоумелец » 07 ноя 2012, 04:40

spgr75 писал(а):Думаю, выражу мнение не только свое но и большинства пользователей этого полезного сайта: Алекей Юрин, большое спасибо за ценную информацию. Особенно в плане диагностики. И не только за саму информацию, но и за легкий, доходчивый стиль изложения кучи фактов, которые из скучных Вы успешно превратили в увлекательные. С нетерпением буду ждать Ваших следующих комментов на поднятую Вами увлекательную и популярную тему.

Присоединяюсь к мнению sprg75. Очень интересная тема и А. Юрин пишет просто и понятно. Неплохо бы продолжать диалог о расходе топлива.
Автоумелец

участник
 
Сообщения: 26
Зарегистрирован: 10 фев 2011, 06:35

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 11 ноя 2012, 12:51

Sam Master писал(а): Тема - SUPER! Не нравится - не читайте. Информация очень нужная и интересная, читается легко. Вряд ли найдете где-нибудь , что написано еще проще и понятнее. А всякие неувязки: сколько людей - столько и мнений, особенно по расходу топлива.

Ждем продолжения.



Судя по отзывам участников ФОРУМА, тема «о перерасходе топлива» оказалась не только актуальной, но и интересной.
В предыдущих частях диалога мы беседовали о неисправных датчиках кислорода, токсичных выхлопных газах, об алчных торговцах некачественным, но постоянно дорожающем автомобильном топливе и прочем. Если вдуматься, то это был в большинстве своем «негатив», которого и так предостаточно в нашей повседневной жизни. А можно ли в такой теме, как «перерасход топлива» найти «позитив»? То есть поговорить о чем-то «хорошем, добром, светлом». Да, можно. Диалог продолжается!

Население Земли недавно достигло 7 миллиардов. Точное количество автомобилей на нашей планете, наверное, никто не подсчитывал. Я предполагаю, что различных транспортных средств на Земле порядка одного миллиарда. Большинство этих транспортных средств – автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Как известно, в традиционных ДВС сгорает углеводородное топливо: бензин, солярка, газ и др. При сгорании этих видов топлива образуется углекислый газ, вода и небольшое количество других газов и твердых выбросов. Этот самый миллиард автомобилей потребляет огромное количество углеводородного топлива и, следовательно, выбросы продуктов сгорания в атмосферу нашей планеты тоже колоссальны. Российский космонавт Геннадий Стрекалов рассказывал: «Из космоса атмосфера выглядит, как тонкая пленочка, покрывающая Землю». Воздушная оболочка Земли чувствительна и ранима.
Проблема токсичных выбросов (угарный газ, окислы азота и серы, сажа, несгоревшие углеводороды и прочие; всего 45 компонентов) успешно решается: современный двигатель уже почти не отравляет атмосферу токсичными выбросами (примеч. в тех странах, где реально борются за чистоту воздуха). Оказывается, что самым опасным компонентом автомобильного выхлопа является углекислый газ. Это не токсичный газ; пьем же мы газированную воду. В воздухе содержится 0,2 % углекислого газа. Зеленые растения питаются углекислым газом, преобразуя его в древесную массу посредством процесса фотосинтеза в зеленых листьях. То есть растения преобразуют СО2 в углерод и возвращают в атмосферу кислород. Но дышат растения все-таки кислородом. Вообще, большинство живых существ, в том числе и люди вдыхают О2, а выдыхают СО2. Также углекислый газ выбрасывается в атмосферу при извержениях вулканов, из разломов земной коры на дне океанов, при пожарах. Процессы гниения – это медленное окисление с выделением углекислого газа. С другой стороны, на планете варварски вырубаются леса, сокращается число зеленых насаждений. То есть, в результате деятельности 7-миллиардного населения Земли баланс содержания углекислого газа в атмосфере нарушается. Однако даже небольшое повышение содержания в атмосфере диоксида углерода СО2 вызывает «парниковый эффект». Углекислый газ, как одеяло, удерживает тепло, препятствуя отражению солнечных лучей от поверхности Земли. А это ведет к повышению температуры атмосферы, и, как следствие, таянию ледников, подъему уровня мирового океана, изменению климата, погодным катаклизмам и многим другим нежелательным и опасным последствиям.
Приходится задумываться над тем, как ограничить и даже полностью исключить выбросы углекислого газа в атмосферу. Во многих странах уже введены ограничения на выбросы «парникового газа». Количество углекислого газа, образующегося при сгорании, прямо пропорционально количеству сгоревшего топлива. Следовательно, один из путей уменьшения выбросов парникового газа – повышение топливной экономичности автомобиля. Этого можно добиться путем снижения массы транспортного средства, уменьшением объема и совершенствованием двигателя, оптимизацией трансмиссии и др. Но даже, если уменьшить выбросы СО2 до предельно возможного минимума, то все равно это не решит проблему накопления в атмосфере «парникового газа». Автомобилей на Земле миллиард и их становится все больше и больше: мировой автопром работает производительно и ритмично. Надо что-то делать уже сейчас, а не потом. Влияние парникового эффекта мы реально почувствовали в виде погодных катаклизмов последних лет. По некоторым прогнозам ученых, уже через 10 – 20 лет, вследствие парникового эффекта, температура атмосферы повысится настолько, что возникнет угроза всему живому на нашей Планете. Единственный возможный способ решения этой проблемы – полностью отказаться от использования углеводородного (нефтепродукты, природный газ) и углеродного (уголь, торф, дрова, мусор) топлива на транспорте, в энергетике, промышленности и в других сферах. Задача не из легких, но начинать придется все-таки с автомобилей. Однако невозможно взять и запретить разом использование всех транспортных средств, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями.
Рассмотрим возможные пути решения проблемы. Первый этап – уменьшение потребления углеводородного топлива. Например: Лада Калина весом 960кг с объемом двигателя 1,4 литра выбрасывает в атмосферу в 4 раза меньше СО2, чем трехтонный Land Cruiser 200 с двигателем 5,6 литра. То есть, как уже говорилось выше, уменьшения выбросов в атмосферу достигается за счет снижения веса и объема двигателя автомобиля. Но не каждый автолюбитель добровольно и сознательно согласится пересесть с Круйзера не Калину.
Уже давно производятся гибридные автомобили, например: Toyota Prius Hybrid или Lexus Hybrid. Кстати, Toyota - не единственный производитель, серийно выпускающий гибридные автомобили (к примеру,гибрид есть у Honda), а уж экспериментальные разработки имеются почти у всех крупных автокомпаний. Но и автомобили с гибридной силовой установкой, хоть и в меньших объемах, выбрасывают в атмосферу «парниковый газ».
Вообще не загрязняют атмосферу электромобили. Во многих странах, в том числе и в России, уже разрабатываются, испытываются и серийно выпускаются автомобили с электрическим приводом. Успешно решаются вопросы совершенствования аккумулирования и преобразования электроэнергии в транспортных средствах будущего: «электромобилестроение» – одно из самых перспективных направлений автомобильной отрасли. Хотя мы знаем, что электрическая тяга уже давно используется в трамваях, троллейбусах, электропоездах. Так, в Новосибирске ходит «гибридный» троллейбус № 401 из центра города в аэропорт. При езде по городу он питается от контактной сети и при этом еще подзаряжает литий-ионные батареи. Выехав за город, красивый и комфортабельный троллейбус «поджимает» токоприемники и весело катит, используя энергию мощных аккумуляторов. Кстати эти литий-ионные батареи производят в нашем городе, а не где-то «юго-восточнее». Есть еще такая отличная штука – электровелосипед: вес 27 кг, запас хода 60км при скорости 40 км/ч. За ночь аккумулятор электровелосипеда полностью заряжается от бытовой электросети, на всякий случай есть педали. Я сам катался на электровелосипеде – здорово! Новосибирский завод « Сибвелз» уже собирает две модели «электровеликов».
Да, чуть не забыл: обычный педальный велосипед или веломобиль тоже не имеют выхлопной трубы, но и здесь не все так просто. В Китае, например, велосипед – основной вид транспорта. Вникнем в проблему чуть глубже. Велосипедист профессионал во время гонки развивает мощность до 4-х лошадиных сил. При интенсивной физической работе человек вдыхает воздуха в 10 раз больше, чем при спокойной ходьбе. Как известно, человек выдыхает углекислый газ. При быстрой езде на велосипеде человек будет тоже выдыхать «парникового газа» в 10 раз больше. Похоже на шутку, но представьте себе: миллиард китайцев на велосипедах… . Однако, в том же Китае выпускается больше всего электровелосипедов, но, «к сожалению» и по количеству производимых автомобилей «Поднебесная» вышла на первое место в мире, обогнав США.
Очень интересны проекты автомобилей на солнечной энергии и транспортных средств, использующих потенциальную энергию раскрученного маховика. И все-таки, трудно придумать в качестве силовой установки для любых транспортных средств, что-либо, более эффективное, надежное и удобное, чем двигатель внутреннего сгорания. Новое – это хорошо забытое старое. Автомобиль на водородном топливе – вот самый перспективный транспорт будущего! Как известно, при сгорании водовода образуется чистая вода: 2 Н2 + О2 = 2 Н2О. Двигатель на водородном топливе – абсолютно экологически чистый агрегат, не выбрасывающий в окружающую среду углекислый газ, который оказался столь опасным для атмосферы Земли.
Но, не все так просто с использованием водорода в качестве автомобильного топлива. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Водород, как топливо, уже давно применяется в ракетной технике. Работы над проблемой использования водорода в качестве топлива для автомобильных двигателей ведутся уже не один десяток лет, как у нас в стране, так и за рубежом. Первые отечественные исследования были проведены еще в 1968 году в Новосибирске под руководством академика В. В. Струминского. У нас в стране и в ряде стран мира успешно испытывались автомобильные двигатели, работающие на чистом водороде. Это были специально построенные или оборудованные под водородное топливо серийные автомобили.
Что же представляет собой водород как топливо, каковы его достоинства и в чем недостатки? Прежде всего, в единице веса водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии, чем все известные ископаемые топлива. Водород самый легкий элемент, с него начинается периодическая система Д. И. Менделеева. Даже в жидком состоянии он примерно в 14 раз легче воды. То есть для размещения одного килограмма жидкого водорода нужна специальная емкость объемом 14 литров. Другая важная особенность водорода проявляется при его горении. Он чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, в частности с воздухом атмосферы. Прекрасно горит в ней и при этом процессе образуются, пары дистиллированной воды и никаких других токсичных и «парниковых» выбросов.
Другие достоинства водорода, как универсального топлива для всей многогранной деятельности человека на земле и в космосе:
- в самом деле: запасы водорода на земле практически безграничны. Примеч. запасы ископаемого топлива рано или поздно закончатся;
- оказывается, что водород чрезвычайно удобно хранить, и в частности в гигантских емкостях естественного происхождения (на бывших газовых месторождениях);
- в газообразном виде водород чрезвычайно удобен для транспортировки по обычным газопроводам на огромные расстояния; в этом случае потребуется лишь несколько модернизировать существующие компрессорные станции;
- интересный расчет: стоимость транспортировки водорода по трубопроводам в несколько раз ниже, чем передача электрической энергии по мощным ЛЭП.
Вроде бы очевидно, что водород – универсальное, экологически чистое, практически идеальное топливо. Но водород химически активен и в чистом виде почти не существует. В воздухе содержание Н2 – сотые доли процента. Как известно, водовод входит в состав воды и ископаемых углеводородов. Основной метод получения водорода – электролиз воды: 2Н2О > 2Н2 + О2 . Это процесс энергоемкий и поэтому дорогой. Не нарушая экологическое равновесие, можно использовать энергию солнца, ветра, воды и атомных электростанций. Есть способ прямого одностадийного получения водорода из воды, например посредством окисления железных опилок в паровой струе с последующим восстановлением их в потоке угольной пыли. Несколько дешевле получать водовод посредством перегонки ископаемых жидких углеводородов. При современном развитии техники и химических технологий, получение водорода в больших количествах – не проблема.
Что же сдерживает применение водорода, как топлива для двигателей внутреннего сгорания? Конечно, надо преодолеть предубеждение по поводу опасности применения водорода в качестве топлива для автомобилей. Многим это предубеждение было внушено еще со школьной скамьи в виде взрыва гремучего газа. Что ж, при всей стремительности, с которой развивается наука и техника, в ее истории есть повторяющиеся ситуации. В свое время нашлись люди, которые предупреждали об опасности путешествия по железной дороге из Петербурга в Москву: на первый рейс из-за отсутствия желающих пришлось привлечь гвардейское подразделение. Позднее нашлись специалисты, посчитавшие взрыв бензина в автомобильном баке настолько реальным и опасным, что они настояли на том, чтобы впереди движущегося автомобиля шел человек и размахивал красным флагом. Чем-то подобным являются сейчас разговора об опасности водорода. Смесь газообразного водорода с кислородом воздуха в широком диапазоне концентраций образует гремучий газ. В закрытых емкостях или помещениях эта смесь, действительно горит очень быстро, вызывает значительное повышение давления и может привести к взрыву и разрушениям. В открытых объемах процесс горения гремучей смеси происходит также очень интенсивно, но при количествах водорода, используемых в автомобилях, оно не будет связано с повышением давления и не станет сопровождаться никакими взрывами и разрушениями. В открытых объемах даже струя газообразного водорода горит спокойно бесцветным пламенем и образует очень мало лучистой энергии. Особо отмечу, что в жидком и твердом состоянии водород не горит. Он горит только в газообразном состоянии при температуре свыше 500 градусов. Вывод: по многим свойствам водород как топливо не более опасен, чем бензин и даже керосин.
Наибольшее значение для транспорта имеет жидкий или твердый водород. В жидком состоянии он находится при температуре ниже минус 253 С, в твердом – ниже минус 258 С. Многие известные мировые автопроизводители создали экспериментальные автомобили с двигателями, работающими, как на жидком, так и на твердом водороде. Они решили вопросы хранения водорода в автомобиле при низкой температуре (твердый) и при высоком давлении (жидкий); созданы специальные баки. Теперь надо создавать сеть специальных «водородных заправок». Ведутся научные и практические разработки по использованию металл-гидридов для размещения водорода на автомобиле. При этом способе водород «впитывается» в кристаллическую решетку аккумулирующего компонента и высвобождается при нагревании.
Конструктивно традиционный двигатель внутреннего сгорания подвергается некоторым доработкам с учетом особенностей сгорания водородно-воздушной смеси. Хотя проблем и здесь не мало, но они успешно решаются. Ведущие автопроизводители не жалеют сил и средств на разработку и совершенствование автомобильных двигателей на водородном топливе. В ближайшие 5 -10 лет будут серийно выпускаться автомобили, использующие в качестве топлива чистый водород. В дальнейшей перспективе бензиновые и дизельные двигатели должны быть полностью заменены ДВС на водороде и электромобилями. Также водородное топливо будет гораздо шире использоваться в авиации, энергетике, в промышленности и в других сферах деятельности человека. Постоянно совершенствуются и изыскиваются новые способы получения чистого водорода. Предполагается, что при современном уровне развития техники и технологий производимый водород скоро будет не дороже бензина. Переход на экологически абсолютно чистое и не вызывающее «парникового эффекта топливо, то есть водород – необходимое условие сохранения жизни на нашей Планете. Как будет происходить этот процесс: поживем – увидим.
Научно - технический прогресс развивается стремительно. Думаю, что недалек тот день, когда мы продолжим «диалог о перерасходе водородного топлива».
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 06 дек 2012, 09:09

Быстров писал(а):Спасибо за продолжение!
Ждем дальнейшего продолжения. Только, пожалуйста, про экономию топлива, а не из области фантастики. Вопросов еще много.
С уважением, Анатолий Сергеевич.

Анатолий Сергеевич, выполняю просьбу Вашу и других участников ФОРУМА.

В предыдущей части диалога мы говорили об электромобилях, гибридных троллейбусах, электровелосипедах, о водородном топливе и многом другом интересном, даже из области фантастики. Это было «Лирическое отступление» от основной темы диалога. Но придется «спуститься на землю» и вернуться к перерасходу топлива, так как вопросов здесь очень много и обсуждать их придется еще долго.
Большинство Участников ФОРУМА меня поддерживают и даже благодарят, но некоторые резко критикуют и выражают категорическое несогласие с приводимыми мной рассуждениями, аргументами и фактами. Я уважаю мнение читателей. Огромное спасибо всем за отзывы, пожелания, критику, новые вопросы и интересные примеры из своей практики. Но еще раз отмечу, что я высказываю только свое креативное мнение, основанное на личном опыте, а не на чьих-то авторитетных высказываниях, домыслах, слухах и сплетнях. Хотите – верьте, хотите – нет. Я заостряю на этом внимание потому, что дальше мы будем обсуждать очень противоречивую и неоднозначную тему – экономию топлива.
Могу назвать точную цифру: вопросу экономии топлива 130 лет, то есть с тех пор, как автомобиль стал доступным средством передвижения. При этом экономия топлива четко подразделяется на реальную и мнимую. Рассмотрим все по – порядку. Обычно приводятся рекомендации и советы о том, как реально сэкономить бензин или солярку. Не буду приводить еще раз эти очевидные рекомендации, типа: проверьте давление в шинах, отрегулируйте тормоза и так далее. Сформулирую свои рекомендации. В первую очередь автомобиль должен быть полностью исправен. К существенному увеличению расхода топлива приводят неполадки в системах зажигания и топливоподачи, в трансмиссии, в «ходовке» и так далее. Поэтому не надо экономить на ремонте и обслуживании автомобиля. Даже если с любимым авто нет явных проблем, то все равно желательно периодически (регулярно) проводить его полную диагностику а специализированном автоцентре или на СТО.
Но все-таки нас больше волнует вопрос: как реально добиться уменьшения расхода топлива. Советов на эту тему дается очень много, хороших и разных. Я сформулирую общую рекомендацию. Наберитесь терпения – еще немного теории (интересной). Не совсем корректно определение, что расход топлива – это количество бензина или солярки, которое израсходовано при прохождении 100 километров пути. Это примитивный, устаревший показатель. Можно проехать 100 км «с ветерком» по трассе примерно за 1 час. А можно накрутить эти же 100 км за целый день по городу, в пробках, суете и сутолоке. Очевидно, что при езде по городу расход топлива будет значительно больше. К сведению: эффективный КПД двигателя, стоящего в пробке автомобиля, равен нулю. Однако нелепо будет звучать рекомендация: не стойте в пробках, у светофоров или, вообще, избегайте езды по оживленным городским магистралям. В начале диалога я терпеливо объяснял любителям и профессионалам,
что расход драгоценного топлива определяется не по вашим среднеарифметическим расчетам, а по количеству топливовоздушной смеси, сгоревшей в двигателе за время работы двигателя. И не важно – стоял автомобиль в пробке, на прогреве, или «летел» по широкой ровной дороге. Как уже было сказано выше, количество сгоревшей в двигателе ТВС прямо пропорционально числу оборотов, которые сделал двигатель за все время прохождения данного участка пути. То есть в самом общем виде расход топлива зависит от того, сколько оборотов сделал двигатель. Конкретно: чтобы реально сэкономить на топливе, надо стараться проехать так, чтобы двигатель сделал как можно меньшее число оборотов. Многие опытные водители умело выбирают такой режим движения, при котором двигатель делает минимальное число оборотов в любых условиях дорожного движения. Особенно не надо нервничать, суетиться, дергаться. Уверенный, равномерный разгон, преобладающее движение на высоких передачах (4-й, 5-й), размеренный накат, плавное торможение, воздержание от суеты и нервозности – вот несложные правила, выполнение которых дает реальную экономию драгоценного топлива. Оптимальной является скорость 60 -110 км/ч, когда автомобиль движется на высокой передаче и лобовое сопротивление воздуха сказывается не так сильно. На скоростях свыше 120 км/ч лобовое сопротивление воздуха заметно возрастает, что естественно увеличивает расход топлива. На грузовые и коммерческие автомобили нередко ставят обтекатели и спойлеры, снижающие коэффициент лобового сопротивления. Я видел даже такую рекомендацию по снижению расхода топлива: не ездите против ветра. Еще одна очень важная рекомендация: не возите ненужный груз – старые запчасти и прочий хлам. Более легкий автомобиль быстрее разгоняется, движется на более высокой передаче – экономия топлива реальная. Особенно актуальна рекомендация о снижении веса автомобиля при движении по дорогам, где много затяжных подъемов и крутых поворотов.
Приведу конкретный пример: допустим, что Вы решили съездить в гости к бабушке из города K в город N и при этом сэкономить на топливе. Вы поехали на ненагруженной машине, а жену с детьми и с вещами отправили следом на поезде. «Экономия» реальная?
Далее от реальной экономии перейдем к мнимой. По ходу диалога я уже неоднократно подчеркивал, что современные автомобили при достаточно большой мощности и так очень экономичны и экологичны. Ведущие мировые автопроизводители успешно работают над улучшением и совершенствованиям двигателя внутреннего сгорания, уделяя первостепенное внимание его экономичности. При этом доводятся до идеала не только двигатели, но и трансмиссия, «ходовка», кузов, другие системы автомобиля. Сейчас уже трудно изобрести или создать что-то революционно снижающее топливный аппетит любимого средства передвижения. Приведу интересный пример: первые паровозы были несовершенны и имели очень низкий коэффициент полезного действия (КПД), всего 3-4 %. Но 120 лет назад один талантливый умелец изобрел хитрый золотник-регулятор в системе парораспределения паровой машины. Его изобретение позволило увеличить КПД паровоза сразу в 3 раза и, естественно, снизить расход угля (дров) и воды во столько же раз. Но это было давно. В наше время сделать подобное открытие – все равно, что изобрести «вечный двигатель».
Тем не менее, автопроизводители, конструктора и народные умельцы чего только не придумают для экономии нескольких процентов или даже долей процента драгоценного автомобильного топлива. Рассмотрим подробнее «успехи» именно наших «народных умельцев» в этом нелегком деле. Особенно популярны у нас добавки в автомобильное топливо. Производители этих чудотворных добавок беззастенчиво гарантируют снижение расхода топлива на 10, 20 и даже 60 %. Всевозможные «экотопы» якобы улучшают свойства автомобильного топлива, увеличивая его теплотворную способность. Это полная ерунда. О высокой теплотворной способности солярки и бензина мы говорили в 5-й главе диалога. Более высокую теплотворную способность имеет только жидкий водород – 142 тыс. кДж на килограмм.
Идет навязчивая реклама супер-добавок в автомобильных журналах и газетах, проводятся масштабные рекламные акции в Интернете. При этом показывают красиво снятые видеоролики с восторженными автолюбителями, ощутившими всю прелесть чудодейственный добавок, которые волшебным образом снижают аппетит и одновременно увеличивают мощность двигателя. И ведь очень многие автовладельцы в это верят и приобретают за немалые деньги расчудесные препараты, которые «изменяют структуру топлива», улучшают характеристики и тому подобное. Действительно, все эти штучки придумали умные люди, но для д… (доверчивых автолюбителей).
Уважаемые автолюбители, если Вам предложат, или Вы сами, насмотревшись рекламы, захотите приобрести «чудодейственную» присадку для улучшения качества бензина, то учтите, что все необходимые присадки в бензине уже есть, а вас просто разводят на…
Недавно я заходил в автоунивермаг и в отделе автохимии видел, что есть в продаже несколько недорогих присадок для повышения детонационной стойкости (октанового числа) бензина. На флакончиках с этими присадками было расписано их содержимое, и отмечено, что при их применении снижается расход топлива, но не указано на сколько. Применение этих присадок оправдано в том случае, если на какой-то АЗС вам залили не очень качественный бензин. А вообще, «Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов» определяет ГОСТ 51105-97. О топливе и его качестве мы подробно говорили в 5-й части диалога.
Неконтролируемая реклама предлагает приобрести ещё одну разновидность сверхчудодейственных устройств для магнитно-резонансной обработки, которые стабилизируют, ускоряют и повышают полноту сгорания топлива. Может быть, они и улучшают каким-то образом процесс сгорания ТВС, но обещанной экономии топлива чуть ли не в 2 раза они дать никак не смогут. Объясню подробнее. Современные автомобильные двигатели настолько совершенны, что процесс сгорания топлива происходит в них и так настолько полно и эффективно, что не нужны никакие модификаторы, кавитаторы, стабилизаторы горения, реструктуризаторы и другие чудеса нано-, орто- и прочих технологий. Например, в Интернете размещена такая реклама устройства для экономии топлива: «Принцип работы сублиматора - это «Теория фундаментального поля».
Я продиагностировал немало автомобилей. Одним из основных моих диагностических приборов является газоанализатор. С его помощью я реально (on-line) наблюдаю за работой двигателя. При этом я анализирую процесс сгорания топлива, могу выявить любые сбои, неисправности и отклонения от нормы. Честно скажу, что по результатам диагностики, большинство современных двигателей работают настолько четко и эффективно, что улучшать параметры их работы дальше некуда. Следовательно, применение всяких секретных реструктуризаторов и суперприсадок бесполезно, а иногда может быть и вредно: умельцы могут такого «нахимичить».
А бывают ли реально полезные присадки и добавки в автомобильное топливо? Да, конечно. Но они предназначены не для улучшения топливной экономичности. При низких температурах в дизтопливо добавляют специальную присадку «антигель», чтобы оно не густело из-за кристаллизации некоторых углеводородных компонентов (парафинов). В бензин добавляют поглотитель воды. В авиации такая присадка называется «жидкость И», основу которой составляет этилцеллюзольв, поглощающий воду и растворимый в бензине и в керосине. Без этой присадки самолеты не летают, так как на большой высоте очень холодно и вода, всегда присутствующая в топливе, может замерзнуть в виде изморози и забить фильтры топливной системы.
Еще бывают моющие и диспергирующие присадки в топливо, которые растворяют различные отложения и не дают им накапливаться. Но эти присадки тоже особо не влияют на топливную экономичность. Качественный, не «самопальный» бензин – залог успеха борьбы за экономию драгоценного топлива. На основе собственного многолетнего опыта диагностики автомобилей я заметил, что в последние годы совершенствуются не только транспортные средства, но и топливо становится все совершеннее и качественнее. Хотя многие автолюбители нередко ругают производителей и продавцов ГСМ из-за имеющих место случаев заправки « левой горючкой».
А еще я видел рекламу присадок в автомобильные масла и смазки, которые снижают трение настолько, что это приводит к экономии 5-10 и более процентов топлива. Снижение трения, безусловно, способствует экономии топлива, но в указанные цифры верится с трудом. Современные, качественные масла уже содержат все необходимые присадки в оптимальном количестве и добавление туда еще чего-то «секретного» не целесообразно и даже вредно. По долгу службы я хорошо знаю толк в автомобильных маслах и присадках к ним, так как имею самое прямое отношение к автоспорту, уже много лет занимаясь диагностикой и ремонтом спортивно-гоночных и гражданских автомобилей. Всё лучшее, новое, перспективное в первую очередь «обкатывается» в автоспорте. Серьезные исследователи и разработчики ГСМ уже давно определили, что реально снизить коэффициент трения в агрегатах автомобиля на 3 – 5 процентов позволяют присадки на основе дисульфида молибдена MoS2. Сейчас уже многие ведущие производители имеют в своей линейке ГСМ масла с присадкой дисульфида молибдена (темно-серого или почти черного цвета).
Приведу конкретный пример: крупный оборонный завод в нашем городе много лет выпускал присадку в моторные и трансмиссионные масла на основе медно-графитного порошка, из которого на том же предприятии изготавливали электроконтакты. Этот порошок забивал масляные фильтра и каналы системы смазки. Неимоверное число двигателей было угроблено, благодаря использованию этой присадки. Также и большинство прочих «чудодейственных присадок» – хитроумные выдумки или рекламные уловки. К сожалению, до сих пор не унимаются мелкие и средние изобретатели и производители этих «чудес современных технологий». Каких только препаратов они не придумали: «победители трения», наномодификаторы, ревитализанты и другие составы, действующие на молекулярном, атомарном, кристаллическом и даже изотерическом уровнях. Еще пятьсот лет назад великий Леонардо да Винчи писал о таких изобретателях; "О, искатели вечного движения, сколько пустых проектов создали вы в подобных поисках? Идите прочь вместе с искателями золота (из ртути)!»
В разговоре о реальной и мнимой экономии драгоценного топлива все-таки должен быть Happy end.
Если бы у Винни-Пуха был свой автомобиль, то ему было бы не до меда. Он запел бы так:
Топливо-очень странный предмет,
Оно если есть, то его сразу нет.
Но даже немножечко, чайную ложечку… (Смог бы сэкономить Медвежонок, прочитав наш диалог. Примеч. А. Ю.)
А может и целый горшок. (Примеч. В.- П.)
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Re: Как снизить расход бензина?

Сообщение Алексей Юрин » 23 фев 2013, 15:11

Быстров писал(а):Спасибо за продолжение!
Ждем дальнейшего продолжения. Только, пожалуйста, про экономию топлива, а не из области фантастики. Вопросов еще много.
С уважением, Анатолий Сергеевич.


Многие читатели критикуют меня за то, что я отклоняюсь от основной темы диалога, сочиняю всякие «сказки», совсем забыв про нужды и чаяния трудящихся: « Как уменьшить расход топлива?» Нет однозначного ответа на этот вопрос, а также нет и универсального способа, как это сделать. Но надо стараться, бороться с перерасходом топлива всеми возможными способами. Для этого мы и ведем наш диалог. А критику придется признать справедливой. Постараюсь исправиться.

Чем отличается пессимист от оптимиста?
Пессимист утверждает: «Хуже быть не может».
А оптимист говорит: «Нет, может».


Медицина подразделяется на традиционную и нетрадиционную. По аналогии, диагностика и лечение от перерасхода топлива тоже могут быть традиционными и нетрадиционными. Традиционные методы мы подробно рассмотрели в начале нашего диалога. Далее уделим внимание нетрадиционным методам. В этот раз я не буду утомлять вас, уважаемые участники ФОРУМА, скучными теоретическими выкладками. Рассмотрим несколько примеров из моей личной практики и опыта моих коллег автодиагностов. Но это будут весьма поучительные и глубокомысленные истории, а не юмористические рассказы из цикла «байки автослесаря».
Пример первый. У меня на диагностическом посту стоит новенький серебристый ВАЗ-2115. Хозяйка этого автомобиля жалуется на очень большой расход топлива. Я провожу всестороннюю традиционную диагностику с использованием сканера и 4-х компонентного газоанализатора 1-го класса точности. По результатам диагностики: все в полном порядке, Евро-3, расход должен быть нормальным. Я коротко и однозначно сказал об этом хозяйке автомобиля. «Пятнашка» уезжает. Но через несколько дней эта же ВАЗ-2115 опять стоит у меня на диагностике. Я слышу крик, шум – это скандалит хозяйка данного автомобиля. Она с искренним возмущением кричит: «Что это у вас за диагностика. У моей машины расход топлива неимоверный. Я на вас буду жаловаться в защиту прав потребителей, в суд, в прокуратуру». Мастер-приемщик ставит мне задачу: тщательно и внимательно проверить данный автомобиль на предмет перерасхода топлива. Я еще раз провожу традиционные проверки и опять не нахожу каких-либо отклонений от нормы. Дополнительно проверяю указатель уровня топлива, не поленившись вытащить модуль бензонасоса. Без дефектов. Мастер-приемщик проверил и подтвердил, что сцепление на ходу не пробуксовывает и все скорости включаются нормально. Что же может быть? Не без причин женщина так возмущается, да и «клиентка всегда права». Пытаюсь поговорить с хозяйкой этой «пятнашки», но в ответ – истерика. Проявляю терпение, с сочувствующим видом выслушиваю поток жалоб. Примечание: знаменитый сыщик Шерлок Холмс говорил так: «Главное, чтобы личные качества человека не влияли на логические выводы. Клиент - некоторое данное, один из компонентов проблемы».
Еще замечу: о том, как объяснил бы мотивы поведения этой женщины Зигмунд Фрейд – тема отдельного разговора на форуме ПРОСТО ИНЖЕКТОР. Из бессвязного, эмоционального рассказа возмущенной женщины выделяю интересную подробность: «Я заправляю полный бак, езжу не много, а наутро бензина почти нет, надо опять заправляться». Я еще раз на всякий случай осматриваю автомобиль на предмет отсутствия подтеканий бензина. Далее использую дедуктивный метод Шерлока Холмса, который рассуждал так: «Отбросьте все невозможное; то, что останется – и будет ответом, каким бы маловероятным он не казался». (англ., deduction – вычитание,*в данном случае отрицание или отбрасывание лишнего).
Когда женщина выговорилась и немного успокоилась, я задал ей конкретный вопрос:
- Где вы оставляете машину на ночь?
Она отвечает:
- На охраняемой платной стоянке недалеко от дома.
- Так вот, скорее всего у вас из машины сливают бензин ночью на стоянке.
- Но ведь стоянка охраняемая, еще и собака на цепи сидит.
- Так, охранники сами и сливают …
- А разве такое возможно?
- Да, к сожалению. Именно в заливную горловину бензобака ВАЗ-2115 можно умудриться засунуть гибкий шланг и слить бензин. У большинства других легковых машин сделать подобное гораздо труднее или невозможно.
Женщина осмысливает ситуацию, меняет агрессию на растерянность, жалобно спрашивает:
- Что теперь делать?
- Сначала проверим мое предположение.
Я устанавливаю на крышку бензобака малозаметную пластилиновую пломбочку.
Процитирую Шерлока Холмса: «Область догадок – там, где взвешиваются все возможности, с тем, чтобы выбрать из них наиболее правдоподобную. Таково научное использование силы воображения, которое всегда работает у специалистов на твердой материалистической основе».
Через три дня хозяйка ВАЗ-2115 появляется у нас на автокомплексе и рассказывает грустную историю: - Да, бензин у меня действительно сливают на стоянке. Дежурные по стоянке, естественно, не сознались в воровстве бензина. Тогда я пошла к хозяину этой стоянки. А он оказался большим и очень занятым начальником. Меня даже на порог к нему не пустили. Пойду в милицию. А вы мне дайте, пожалуйста, заключение, что у меня из машины бензин сливают. - Мы можем дать заключение, что ваша машина технически исправна. Надо доказать факт хищения бензина на автостоянке, но это будет не так просто. Мой Вам совет: поберегите нервы и время, не отвлекайте правоохранительные органы от других важных дел. Смените стоянку.
Ещё раз приведу слова знаменитого сыщика, созданного воображением Артура Конан Дойля: [b]«Вот, что значит воображение – мы себе представили, что могло произойти, стали проверять предположение, и оно подтвердилось».[/b]
Как опытный автосервисник и поклонник творчества А. Конан Дойля, сделаю выводы и дам полезные советы:
1. Чтобы бензин из бака (некоторых машин) не сливали, можно обратиться к установщикам охранных сигнализаций с просьбой: установить у лючка бензобака концевой выключатель, как под капотом, и подключить его в систему охраны автомобиля.
2. Совет от Шерлока Холмса: «Иногда искусство логически мыслить должно быть использовано для тщательного анализа и отбора уже известных фактов, а не для поиска новых".
3. Еще один совет от знаменитого сыщика: «Никогда не надо гадать. Привычка гадать гибельно действует на способность логически мыслить».
4. Недостаток Шерлока Холмса – нетерпимость в отношении людей, не обладающих интеллектом столь же подвижным и гибким, как его собственный.
5. По моему мнению, «пятнашка» - самая удачная ВАЗовская модель, несмотря на все ее недостатки.

Второй пример. Мой сосед по гаражу – человек не жадный, но очень бережливый. Он постоянно жаловался мне, что его любимая «Нива» ВАЗ-2113 расходует много топлива. Я несколько раз диагностировал его «Ниву» у себя на автокомплексе, регулировал карбюратор; все делал четко и профессионально. Но сосед все равно донимал меня жалобами на перерасход топлива. В очередной раз я зашел к нему в гараж, чтобы проверить и отрегулировать тормоза. Довольно большой гараж был завален всяким хламом так, что компактная «Нива» с трудом в него втискивалась. Я полез в багажник «нивы» за домкратом. Относительно небольшой багажник «Нивы» тоже был полностью забит всяким «железом»: старые тормозные колодки, диски сцепления, куча инструмента, два гидравлических домкрата и другие полезные вещи. Там было не менее ста килограммов «лишнего веса». В предыдущих частях диалога я говорил, что более легкий автомобиль интенсивнее разгоняется, быстрее переходит на повышенные передачи, двигатель делает меньшее число оборотов – реальная экономия топлива. С большим трудом я заставил соседа выкинуть из машины весь ненужный хлам. Мне даже показалось, что разгруженная «Нива» с облегчением вздохнула. . Больше на перерасход топлива сосед не жаловался.
Анализируем ситуацию. Самый знаменитый сыщик говорил своему другу Ватсону: «Надо отбросить все, что не могло иметь места, и оставить один-единственный факт, который и есть истина».

Третий пример.
Сначала может показаться, что это из области фантастики, но такой факт реально был в моей практике. Водитель «Волги» ГАЗ-3102 горестно заявляет, что расход топлива у этой машины 60 литров на 100 километров. «Волга» - служебная, возит главу администрации одного из районов нашей области. Водитель специально пригнал машину ко мне на компьютерную диагностику. Можно подсчитать - сколько он при этом «сжег» бензина, проехав 400 километров. Цифра неправдоподобная, но… . Как обычно при традиционной диагностике, я подключил сканер, тестер, засунул в трубу зонд газоанализатора, запустил двигатель. При этом я почувствовал подозрительный запах бензина. Взял переносную лампу и заглянул под машину. Далее - быстро нашел взглядом свой огнетушитель: он на месте. Думаю, что вы уже догадались… Точно - за левым задним колесом бензин тонкой струйкой тек на пол. Оказалось, что резиновый шланг от бака до подвесного бензонасоса раскис и дал течь. При внимательном рассмотрении оказалось, что это заводской дефект: шланг поставили из недостаточно маслобензостойкой резины. Устранить такой дефект не составило особого труда: я подобрал два подходящих по диаметру шланга от какой-то Тойоты и установил их взамен раскисших штатных РТИ. А компьютерная диагностика показала абсолютно нормальную работу всех систем двигателя. Все-таки ГАЗ-3102 – лучший автомобиль семейства «Волга» нижегородского автозавода. Далее я устроил водителю служебной «Волги» небольшой «разбор полетов». Бедняга - водитель оправдывался, что у них в районном гараже плохое освещение и такой замасленный пол, что на нем невозможно было заметить бензиновую лужу. Интересно, как в этом гараже обстоят дела с пожарной безопасностью.
Уважаемый мистер Шерлок Холмс советовал своему помощнику доктору Ватсону пользоваться не только мозгом, но и глазами, обонянием и слухом. К сожалению, не в каждом районе есть диагностический компьютер, грамотный автодиагност и мало кто знаком с сэром А. Конан Дойлом, Ш. Холмсом, Джоном Уотсоном ( доктором Ватсоном).

Четвертый пример. Про этот случай рассказал мой коллега диагност Андрей Федоров. Обратился к нему за помощью коммерсант - владелец сети придорожных торговых точек. Он пожаловался, что у них на фирме есть служебный автомобиль, который съедает 29 литров бензина на 100 километров. Андрей продиагностировал автомобиль с двигателем объемом 1,3 литра и не нашел никаких отклонений, приводящих к такому «бешеному» перерасходу топлива. Коммерсант сказал, что и сам не верит в такой большой расход топлива у маленького автомобиля и даже уволил одного маркетолога, который на нем работа. Однако и другой маркетолог показывает в отчетах огромную цифру и требует слишком много денег на бензин. Так, с этого места поподробнее. Опытный диагност Андрей анализирует ситуацию. Оказалось, что маркетолог – это очень нужный специалист, который в данном случае сидит в машине и со стороны наблюдает насколько бойко идет торговля в придорожной точке. Далее он анализирует процесс торговли и разрабатывает рекомендации по увеличению объема продаж. Разве можно увольнять таких ценных работников из-за каких-то двух десятков литров бензина?
Кстати, Шерлоку Холмсу было свойственно наблюдать и на основе наблюдений строить выводы. Специфика профессиональной деятельности маркетолога состоит в том, что он большую часть своего рабочего времени сидит в машине и наблюдает, а не развозит товар по торговым точкам. При этом двигатель автомобиля обычно работает на холостых оборотах. Можно даже достаточно точно подсчитать: сколько бензина «съест» двигатель в течение рабочего дня, зная часовой расход на холостом ходу. Рабочий день у маркетолога, скорее всего, не нормированный, так как торговля идет круглосуточно. Андрей объяснил ситуацию с перерасходом топлива хозяину торговых точек, пожелал ему и маркетологам удачной торговли. Чтобы подтвердить свой диагноз, Андрей предложил коммерсанту самому съездить на этом автомобиле куда-нибудь в командировку и засечь расход топлива. Действительно, вернувшись из командировки, коммерсант доложил, что у этого автомобиля расход топлива 7,5 литров на 100 км по трассе. Все логично, чудес не бывает и очередной маркетолог спасён от необоснованного увольнения.
Молодец Андрей Федоров! Как тут не вспомнить сэра Шерлока Холмса, который говорил: «Чтобы довести искусство мышления до высшей тоски, необходимо, чтобы мыслитель мог использовать все установленные факты, а для этого ему нужны обширные познания… ».
Алексей Юрин

Аватара пользователя
супермастер
 
Сообщения: 226
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 18:20

Пред.

Вернуться в Д И А Г Н О С Т И К А

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

cron