Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

 

ДИАГНОСТИКА систем впрыска KE-Jetronic/Motronic


(УНИВЕРСАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ПРИМЕНИТЕЛЬНО К СИСТЕМЕ КЕ-J/M)

Часто автолюбители обращаются с вопросами по ремонту различных инжекторов на e-mail или автофорумы (см., 
например, форум), однако при этом информация о состоянии системы столь скудна, что сразу дать конкретный 
совет не представляется возможным. 

Вместе с тем, все типы инжекторных систем управления ДВС можно объединить большим рядом общих признаков,
что позволяет провести диагностику по некому единому для всех алгоритму. Это в достаточной степени
отражено в п.2.2 статьи "Обзор систем впрыска". Мы условно назвали такой алгоритм универсальной 
диагностикой.
А здесь вы можете найти алгоритмы диагностики систем электронной дискретной и механической инжекции.
Исходя из алгоритма универсальной диагностики и своей многолетней практики, считаю, что диагностику 
систем электронно-механической инжекции KE-Jetronic/Motronic в первом приближении надо проводить в такой
последовательности:

0.0.	Идентификация модели и системы:
0.1.	Автомобиль: марка, модель, год выпуска. 
0.2.	Двигатель: код, объём, количество цилиндров, распредвалов, клапанов.
0.3.	Инжектор: наименование системы впрыска и её модификации.
0.4.	Зажигание: тип системы классика, коммутатор, двухискровая, индивидуальная.
1.	Поведение двигателя на всех основных режимах:
1.1.	Холодный пуск.
1.2.	Постстарт.
1.3.	Прогрев.
1.4.	Горячий пуск.
1.5.	Холостой ход.
1.6.	Плавное ускорение.
1.7.	Частичная нагрузка.
1.8.	Резкое ускорение.
1.9.	Полная нагрузка.
1.10.	Ограничение максимальных оборотов.
1.11.	Принудительный холостой ход.
1.12.	Сброс оборотов.
1.13.	Выключение.
2.	Осмотр на предмет повреждений, подтеканий, подсосов, целостности электропроводки, грязи и 
	устранение их причин.
3.	Содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах:
3.1.	На холостом ходу.
3.2.	На частичной нагрузке.	
3.3.	Степень очищения катализатором.
4.	Техническое состояние двигателя:
4.1.	Компрессия цилиндров.
4.2.	Пробег, количество и качество моторного масла. Состояние  (пробег) масляного фильтра.
4.3.	Количество и качество охлаждающей жидкости. Температурные режимы.
5.	Система зажигания:
5.1.	Искрообразование - последовательность и сила.
5.2.	Свечи зажигания - внешний вид, зазоры и соответствие компрессии.
5.3.	Высоковольтные кабели - проводимость и пробой.
5.4.	Крышка трамблера - проводимость и пробой.
5.5.	Бегунок - проводимость и пробой.
5.6.	Работа вакуумного и центробежного регуляторов.
5.7.	Катушка зажигания - искра в рабочем диапазоне частот.
5.8.	Угол опережения зажигания и его отработка на разных нагрузках и частотах вращения.
5.9.	Блок управления зажиганием - качество контактов, входные и выходные сигналы.
6. 	Система топливоподачи:
6.1.	Регулятор давления топлива - давление системы, канал сброса давления нижних камер, 
	остаточное давление.
6.2.	Производительность системы.
6.3.	Максимальное давление.
6.4.	Топливный насос - тип, характер шума, потребляемый ток.
6.5.	Аккумулятор давления - удержание аккумулируемого объема топлива.
6.6.	Реле топливного насоса - качество срабатывания.
6.7.	Предохранитель топливного насоса.
6.8.	Сменный фильтр тонкой очистки.
6.9.	Сменный фильтр грубой очистки.
6.10.	Состояние топливного бака.
6.11.	Состояние бензопроводов.
6.12.	Система улавливания паров топлива - герметичность, срабатывание.
7. 	Система впрыска:
7.1.	Несменные фильтры (форсунок, дозатора-распределителя и т.д.).
7.2.	Форсунки - производительность, герметичность, факел, давления открытия и закрытия.
7.3.	Пусковая форсунка - то же.
7.4.	Термотаймер - температура и время срабатывания.
7.5.	Датчик температуры охлаждающей жидкости в функции от температуры.
7.6.	Датчик положения дроссельной заслонки - состояние контактов и/или потенциометра.
7.7.	Электрогидравлический регулятор - управляющее давление на различных режимах, 
	температурах, регулируемость.
7.8.	Дозатор-распределитель топлива - производительность каналов и перепускного жиклера, 
	давление в верхних и нижних камерах, состояние плунжерной пары.
8. 	Система впуска и измерения воздуха:
8.1.	Воздушный фильтр - влажность и чистота.
8.2.	Воздуховоды, вакуумпроводы и патрубки - герметичность.
8.3.	Воздухомер (измеритель объема воздуха) - плавность перемещения напорного диска, 
	начальное и базовое положение напорного диска, герметичность отверстий регулировки СО и 
	крепления дозатора-распределителя.
8.4.	Датчик температуры воздуха в функции от температуры.
8.5.	Регулятор холостого хода - плавность отработки величины байпасного канала, чистота 
	канала, целостность обмоток.
8.6.	Клапан добавочного воздуха - отработка величины канала в зависимости от температуры, 
	целостность обмотки.
8.7.	Датчик положения дроссельной заслонки - срабатывание концевых выключателей.
8.8.	Датчик положения напорного диска - состояние потенциометра и отработка сигнала.
8.9.	Узел дроссельной заслонки - положение заслонки, чистота впускного канала.
8.10.	Узел ручной регулировки холостого хода - чистота, герметичность.
8.11.	Вакуумный усилитель тормозов - герметичность.
9. 	Система выпуска отработавших газов:
9.1.	Герметичность.
9.2.	Противодавление.
9.3.	Лямбда-зонд - диапазон отработки сигнала, цепь подогрева.
9.4.	Реле лямбда-зонда - качество срабатывания.
9.5.	Катализатор - целостность.
9.6.	Система рециркуляции - герметичность, работа клапанов.
10. 	Система синхронизации:
10.1.	Датчик синхроимпульсов - сигнал, сопротивление обмотки.
11.  	Электрические цепи:
11.1.	Напряжение бортовой сети при выключенном/включенном зажигании, пуске, работе двигателя.
11.2.	Состояние разъемов - качество электрических контактов.
12. 	Контроллер (блок управления):
12.1.	PIN-диагностика - соответствие сигналов эталону на различных режимах работы двигателя.
12.2.	Работа системы лямбда-регулирования.
12.3.	Главное реле - качество срабатывания.
12.4.	Состояние контактов терминала и ответной части.
13.	 Компьютерная (кодовая) диагностика.
14.	 Техническое состояние двигателя:
14.1.	Фазы газораспределения.

Приведенный перечень является в какой-то степени упрощенным. Многие пункты по силам выполнить 
мастеру средней квалификации и даже автолюбителю - см., например, книгу "Система впрыска КЕ". 
Думается, что если автолюбитель постарается набрать максимально возможную предварительную 
информацию хотя бы по некоторым из приведенных пунктов, то он получит по интернету 
(и не только по  интернету) намного более быструю и эффективную помощь. 
Диагносту следует помнить, что условиями нормальной работы двигателя являются: 
- безупречное состояние всех механизмов самого мотора; 
- нормальное состояние системы зажигания; - нормальное состояние системы впрыска; 
- заправка качественным маслом, бензином и жидкостями; 
- отличное состояние сменных и не сменных фильтров. 

Отсюда ясно, что диагностика инжектора по-настоящему действенна только тогда, когда все 
остальное тщательно проверено и приведено в нормальное состояние.

Николай Викторов


Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь




Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100