Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

МОТОР-ТЕСТЕР


Безразборной диагностики износа автомобильного двигателя


Введение
В настоящее время прогнозирование остаточного ресурса двигателей и правильное планирование сроков и видов их ремонта осуществляется не по фактическому состоянию двигателя, а по рекомендациям завода- изготовителя, среднестатистическим данным и одометру. Однако фактический износ конкретного двигателя может значительно отличаться, в силу чего ресурс двигателя при плановой отправке в капремонт недоиспользуется на 25…60% или необходимость капитального ремонта зачастую возникает внезапно. Большая проблема имеется также на вторичных рынках (подержанных автомобилей), где зачастую невозможно достаточно точно определить истинный пробег двигателя. Доказано, что техническое состояние двигателей на 40% определяется износом цилиндро-поршневой группы, на 45% - износом кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Но если в мировой практике автомобильного сервиса нашли широкое применение методы и приборы безразборной диагностики ЦПГ, то приборы для быстрого и точного определения фактического износа (пробега) КШМ отсутствуют, что усугубляет проблему. КШМ по-прежнему диагностируется на слух и при «вскрытии», однако в этих случаях уже поздно говорить об оценке износа и остаточного ресурса, т.к. появление стуков и «вскрытие» означает полный износ и нулевой остаточный ресурс, т.е. это уже не диагностика, а капитальный ремонт двигателя.
Краткое описание
Мотор-тестер (МТ) – портативный цифровой прибор, удобный и надежный в экс­плуатации. Он предназначен для безразборного тестирования КШМ двигателей внутреннего сгорания и определения тем самым фактического технического состояния ДВС. Определяется зазор подшипников КШМ в мм, а также фактический пробег и остаточный ресурс двигателя в километрах и процентах. Мотор-тестер состоит из расчетно-информационного блока с цифровым дисплеем, клавиатурой и автономным источником питания, а также трех выносных датчиков, подключаемых к двигателю. Расчетно-информационный блок основан на программируемом микроконтроллере.
Технические характеристики
Типы тестируемых ДВС
- топливо: бензин, в перспективе ДТ - рядность: рядные и V-образные - число цилиндров: От 2 до 12 - объем двигателя: От 0,9 до 22,5 л - топливная аппаратура: Все типы дискретных систем впрыска и карбюраторов, в перспективе все дизельные топливные системы - система зажигания: Все типы систем зажигаиня - схемы смазки шатунных подшипников: Непрерывная, прерывистая - давление масла: От 0 до 1 МПа - температура масла: От – 50°С до + 125°С - частота вращения коленчатого вала: От 600 до 6500 об/мин
Выводимая информация
Вид информации: Цифровой Дисплей: ЖКИ, 4 строки по 16 символов, подсветка Время вывода на дисплей результатов теста: менее 100 мс На дисплей выводится: Точность: - меню - зазор подшипников КШМ - 0,001 мм - ресурс до капитального ремонта - 1000 км или 1 % - частота вращения коленчатого вала - 30 об/мин или 0,5 Гц - температура масла - 0,06°С - давление масла - 0,01 МПа - степень заряда внутреннего источника питания - 20%
Управление
Управление тестером, режимом измерений и вывод информации осуществляются с помощью клавиатуры, выполненной в корпусе расчетно-информационного блока в виде 4-х кнопок и меню.
Питание
- От внутреннего аккумулятора напряжением 7,5 В - Потребляемая мощность, не более 0,3 Вт - Время непрерывной работы (без подсветки ЖКИ), не менее 14 час - Заряд аккумулятора от сетевого адаптера 220 В, 50 Гц 6 час - Возможность осуществления измерений при одновременном заряде внутреннего аккумулятора
Условия эксплуатации
- Температура окружающей среды, °С -15…+60 - Атмосферное давление, ммрст 720…800 - Влажность, % 0…98
Комплектация
- Расчетно-информационный блок 1 - Датчик температуры цифровой 1 - Датчик давления масла аналоговый 1 - Щупы электрические внутреннего тахометра 1 к-т - Адаптер сетевой 220 В, 50 Гц 1 - Чехол 1
Габариты и вес
- Габариты расчетно-информационного блока, мм 120х200х70 - Вес тестера в комплекте, не более, кг 1,0
Принцип работы
Принцип безразборного определения фактического износа (пробега) и остаточного ресурса ДВС по состоянию КШМ основан на измерении давления масла в системе смазки на частоте вращения коленчатого вала, близкой к максимальной, при температуре масла +60…85°С, автоматическом вводе измеренных датчиками данных, последующем автоматическом расчете по исследованным математическим зависимостям для разных типов двигателей, а затем выводе в цифровом виде на дисплей значений зазоров под­шипников КШМ, фактического пробега и остаточного ресурса двигателя (в км и/или процентах). Структурная блок-схема прибора приведена на рис.1, а внешний вид на рис.2. На входы расчетно-информационного блока поступают исходные данные от соответствующих датчиков: от датчика давления масла; от источника частоты вращения коленчатого вала, от датчика температуры масла. Данные о давлении масла поступают от датчика давления, подключенного к системе смазки двигателя. Данные имеют аналоговый вид, поэтому они вначале поступают на аналого-цифровой преобразователь, где преобразуются в двоичный код для последующей обработки в микроконтроллере.
Рис.1. Структурная блок-схема мотор-тестера.
Данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя с помощью электрических щупов снимаются с катушки зажигания или форсунки системы впрыска топлива, на клеммах которых импульсы э.д.с. самоиндукции достигают нескольких сот вольт. Во избежание выхода микроконтроллера из строя импульсы частоты поступают вначале на формирователь, где адаптируются к МК по уровню, форме и наполнению. Данные о температуре масла поступают из системы смазки от цифрового датчика температуры, поэтому датчик подключен непосредственно ко входу МК. С помощью клавиатуры и меню оператор вводит в МК основные характеристики данной модели двигателя и систем его управления: рядность, рабочий объем, схема смазки шатунных подшипников коленчатого вала, тип источника сигнала частоты вращения. МК в процессе выполнения программы принимает и обрабатывает исходные данные, производит расчет по заданному алгоритму, формулам и соотношениям, определяет зазоры подшипников КШМ в мм, фактический пробег и остаточный ресурс двигателя в км и/или процентах и направляет итог теста в двоичном коде на дисплей. Имеется возможность фиксации (стоп-кадр) результатов диагностики, а также возможность оценки качества сборки КШМ по шкале: высокое, нормальное, низкое, отсутствует. Дисплей – жидкокристаллический цифровой, индицирует данные теста на русском языке. Кроме того, с помощью клавиатуры на дисплей можно вывести с микроконтроллера: промежуточные данные температуры и давления масла и частоты вращения коленчатого вала в обработанном для чтения оператором виде; сервисные данные – меню, степень разряда внутреннего источника питания – аккумуляторной батареи и ход заряда батареи от сетевого адаптера.
Рис.2. Внешний вид мотор-тестера (опытный образец):
1 – кабель подключения к источнику сигнала частоты вращения коленчатого вала; 2 – расчетно-информационный блок; 3 – датчик температуры; 4 – датчик давления; 5 – масляный шланг с заглушкой; 6 – переходник блока цилиндров.
Экономическая эффективность
Расчеты показывают, что применение в автотранспортных предприятиях прогнозирования остаточного ресурса способно на 8…10% снизить стоимость транспортной работы автомобиля, а инструментальное прогнозирование – на 18…22%. При наличии в АТП по 10 автомобилей типа ЗИЛ-431410, КаМАЗ-5320, МАЗ-53371, КрАЗ-250 годовая экономическая эффективность составляет около 10.000 у.е. с учетом затрат на приобретение мотор-тестера и обучение обслуживающего персонала. Годовая прибыль от внедрения тестера на СТО при диагностировании всего 1 автомобиля в день при 5-дневной рабочей неделе – составляет около 1.500 у.е.
Выводы
Научная новизна заключатся в следующем: зазор в подшипниках коленчатого вала, износ и остаточный ресурс двигателя оценивается безразборным методом с помощью оригинального цифрового прибора, не имеющего аналогов в мировой практике производства сервисного оборудования для транспортных машин.

Николай Викторов

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"

Уточнить/Сделать ЗАКАЗ

Для перехода на главную страницу щелкните ЗДЕСЬ



модные блузки фото
Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100