Добавить в Избранное Internet Explorer
Добавить в Закладки (для Firefox)

Просто инжектор

При перепечатках ссылка на http://injector.fotocrimea.com обязательна

 

АВОСЬ, ПРОНЕСЁТ?..

Стр. 2 - Окончание

 

Все перечисленные процессы характерны также для форсунок непосредственного впрыска GDI 11, 12 (рис. 2).

Таким образом, ошибка топливодозирования после окончания периода нормальной эксплуатации (рис. 1) растёт лавинообразно или, как часто характеризуют подобные процессы в технике, – катастрофично. Термин этот тем более уместен, если вспомнить, что нарушения состава смеси изменяют температурный режим и другие условия работы двигателя, что приводит к его ускоренному износу.

Особенно опасно снижение производительности форсунок, если применяется система зажигания DIS с двухискровыми катушками. Обеднение смеси ниже границы воспламенения приводит к тому, что несгоревшая смесь выталкивается в систему выпуска отработавших газов. Поскольку за счёт меньшей массы скорость частиц воздуха выше, чем скорость частиц топлива, то за несколько рабочих циклов двигателя топливо в системе выпуска о.г. накапливается до нужной концентрации, а затем воспламеняется холостой искрой на такте выпуска одного из цилиндров. Известны случаи, когда вся система выпуска отработавших газов превращалась в раскалённую топку, разрушался каталитический нейтрализатор, и даже от раскалённого глушителя тлел на грани воспламенения коврик в багажнике.

Налипание и коксование смол внутри форсунки вызывает не только уменьшение её производительности, но также нарушает герметичность клапана. В результате форсунка пропускает бензин в капельном и слабоструйном режиме в те периоды, когда она не активирована, т.е. в отсутствие управляющего сигнала. Капли бензина смывают масло в сопряжении цилиндр-кольцо, провоцируя сухое трение, повышенный износ стенок цилиндра и колец и как результат – снижение компрессии. То же происходит и при ухудшении качества распыления (факела) и уменьшения скорости выхода топлива в одно- и многосопельных форсунках соответственно. Не говоря уже о несанкционированном частичном обогащении смеси, вследствие чего изолятор свечи покрывается токоведущим слоем сажи, вызывающим пропуски зажигания. Обогащение, как известно, сокращает срок службы  каталитического нейтрализатора и λ-зонда.

 Периоды НК, К и Р сопровождаются значительным ростом износа подвижных и неподвижных деталей и заклинивания качающей части топливного насоса вследствие проникновения недопустимого количества нерастворимых частиц грязи (рис. 4). В результате этого частично или полностью снижется давление топлива, развиваемое насосом, и производительность системы топливоподачи. Особенно подвержены заклиниванию распространённые насосы шестерёнчатого типа: ввиду плотной притёртости шестерни способны заклинить от мельчайших посторонних нерастворимых частиц.

 

 

 

Рис. 4. Качающая часть топливных насосов:

слева – недопустимый износ неподвижной детали; справа – заклинившая качающая часть насоса

шестерёнчатого типа

 

 

По мере загрязнения топливного фильтра грубой очистки, установленного на всасывающей стороне насоса, уменьшается его пропускная способность, что на определённом этапе провоцирует увеличение скорости всасывания и как результат – рост скорости загрязнения самого фильтра (рис. 5).

 

 

 

Рис. 5. Топливные фильтры грубой очистки:

слева – фильтр после завершения  периода нормальной эксплуатации практически полностью забит грязью;

справа – новый фильтр для сравнения

 

 

При этом возрастает ток, потребляемый электромотором насоса. Это вызывает рост искрения в сопряжении щётки-коллектор, что вместе с проникшими нерастворимыми частицами приводит к нарушениям рабочей поверхности щёток и коллектора и интенсификации процесса их износа. В сопряжении растёт контактное электрическое сопротивление, которое приводит к падению напряжения на коллекторе, а это в свою очередь вызывает снижение частоты вращения ротора и дальнейшее падение давления и производительности. После нескольких циклов эксплуатации наступает полный износ коллектора, и насос приходят в негодность (рис. 6). Количество циклов (срок службы) насоса тем меньше, чем длительнее эксплуатация автомобиля после завершения периодов нормальной эксплуатации (рис. 1).

 

 

 

Рис. 6. Полный износ коллекторов роторов топливных насосов

 

 

Кроме того, загрязнение фильтра грубой очистки способствует ускоренному снижению производительности системы топливоподачи. Не всегда заметное на устоявшихся режимах работы двигателя, снижение производительности обедняет смесь при ускорениях автомобиля, что не только провоцирует детонацию и снижает ресурс двигателя, но может привести к нежелательной и даже аварийной ситуации на дороге. В жаркую погоду усиливается процесс парообразования топлива, что в сочетании с забитым фильтром грубой очистки и/или несколько изношенным насосом приводит к существенному ухудшению и даже потере характеристик двигателя и его остановкам.

Иногда чрезмерно длительная эксплуатация приводит к протираниям, порывам, расклеиванию швов фильтров грубой очистки. В результате грязь беспрепятственно проникает в насос, а через него в фильтр тонкой очистки (рис. 7, слева). Забитый фильтр резко снижает качество топливоподачи со всеми вышеуказанными последствиями.

 

 

Рис. 7. Фильтрующие элементы топливных фильтров тонкой очистки после завершения периода нормальной эксплуатации:

слева – полностью забитый фильтрующий элемент; справа – фильтрующий элемент, рассчитанный  только на срок нормальной эксплуатации; 1 – обычная грязь; 2 – нерастворимые частицы, проникшие через расклеившийся фильтр грубой очистки; 3 – разрушение низкобензостойкой пластмассы давлением топлива

 

 

Некоторые дешёвые фильтры малоизвестных производителей рассчитаны только на период нормальной эксплуатации и на бензин, не содержащий агрессивных добавок. При несоблюдении этих условий пластмассовые детали фильтра разрушаются (рис. 7, справа) и все загрязнения беспрепятственно, минуя фильтрующий элемент, устремляются к регуляторам давления топлива (рис. 8) и к форсункам.

 

 

 

Рис. 8.  Регуляторы давления топлива, повреждённые загрязнениями

 

 

При этом большая масса частиц грязи проникает в клапан регулятора давления топлива и наглухо забивает его. Поступление топлива в сливной топливопровод прекращается. Давление топлива в системе возрастает до максимального значения, на которое только способен топливный насос. Резко возрастает потребляемый ток насоса. Если насос хороший, то давление в распределительной магистрали увеличивается примерно на 0,3 МПа, и доза топлива возрастает на 30…40%, что сразу становится заметным по потере мощности двигателя и клубам сажи из выхлопной трубы. Возросшая вследствие повышенного давления скорость потока загрязнённого топлива быстро и наглухо забивает форсунки. Таким образом, экономия на фильтре тонкой очистки и сроке его применения оборачивается значительными потерями на очистке и ремонте всей системы. Это говорит также о том, что нельзя  искусственно увеличивать срок службы фильтра путём его промывки.

Всем ошибкам топливодозирования сопутствует перерасход топлива.

Таковы основные последствия эксплуатации инжектора при превышении сроков нормальной эксплуатации.

Что делать.

Для нормализации ошибки топливодозирования инжектор приводится в должное техническое состояние путём проведения технического обслуживания, а при необходимости – и ремонта. ТО бывает плановым или вынужденным. Плановое ТО проводится с целью предупреждения поломок и отказов в тот период, когда ошибка ещё не вышла за пределы допуска (рис. 1, период П). Вынужденное ТОиР проводится, когда ошибка уже вышла за пределы допуска и резко повысилась вероятность отказа (рис. 1, период В).

Оба вида ТО обязательно включают в себя диагностику и очистку всех узлов и деталей, замену сменных фильтров, сброс зафиксированных ошибок, проверку (испытания) и регулировку (при наличии) основных параметров работы инжектора. Вынужденное ТОиР, кроме того, включает повышенный объем очистительных работ, а также сопровождается ремонтом, часто с заменой повреждённых деталей и узлов.

Вынужденное ТОиР проводится реже, чем плановое, однако затраты времени и средств существенно больше. Кроме того, при несвоевременном проведении планового ТО и продолжении эксплуатации автомобиля в ожидании вынужденного ТОиР возможны другие потери, связанные с постепенными или внезапными отказами инжектора в самый нежелательный момент, срыв важных задач, затраты на эвакуатор и т.д.

Отсюда вытекает очевидный вывод: не надо ждать, когда ухудшатся такие характеристики двигателя как пуск, разгон, холостой ход, расход топлива и т.д. Планово-предупредительный подход к ошибке топливодозирования экономичнее и во всех отношениях выгоднее, чем эксплуатация автомобиля в период повышенной вероятности отказа. Рекомендуемая периодичность проведения планового ТО инжектора, выработанная на основе анализа эксплуатации лидерами мирового автостроения и автохимии, составляет 20…30 тысяч километров. Практикой многократно доказано, что иначе не пронесёт.

А если и пронесёт, то совсем в другом смысле.

 

Николай Викторов

Начало - Стр.1

 

Обсудить на ФОРУМЕ "Просто инжектор"


Для перехода на главную страницу нажмите З Д Е С Ь




Copyright: "Просто Инжектор©" 2007

Rambler's Top100